自从小米的第一款汽车小米SU7上线之后，不少人都在期待这款车，但也有人对这款车的争议颇多，而要说车企里面，感到压力最大的车企是哪个？恐怕不是别人说，那便是我们熟悉的小鹏，在我看来，小鹏和小米汽车恐怕早晚有一战，小米SU7看似是冲着别的车企来的，实则就是对标他们，甚至都不需要我们做过多的对比。

首先，要说这件事情，就不得不说小米SU7的车型直接就和小鹏的旗舰车型贴脸撞上了，没错，那便是小鹏P7，一方面，是因为他们两个都是纯电轿车，另外一方面，他们两个的价格也贴脸撞上了，两人都在20万到30万这个价位期间，而且还都是国产中大型轿车，就冲这些要求，小米SU7就明摆着是对标小鹏P7来的。

而且别忘了，除了车型对标上来了，大家是不是忘了另外一件事情了，就是那个小米汽车一直都在搞的事情是什么？当然是智能驾驶了，而且得益于小米在手机端的MIUI操作系统，小米开发成本都比小鹏低，直接就让小鹏感到压力山大了，毕竟前边有个华为已经够让他们难受了，现在又来了个小米，这下，小鹏不得不被迫站起来和他来应战，自己的日子只会更加难受。

那有人就会说了，既然都这样了，小鹏和小米最后，谁能胜出呢？这一点，恐怕还真的不太好说，这倒不是说小米汽车就不行，因为小米汽车有个绕不开的话题，小鹏的确是不咋样，但好歹目前的小鹏已经基本上实现了三电自主生产，而小米呢？三大件都不是自己的，电池用的是宁德和比亚迪的，电机是联合电子的，三电都不是自己的，根本没办法进行成本控制。

特别是小米用的电池还是比亚迪的电池，比亚迪的刀片电池优点是性价比特别高，一块电池的成本比宁德时代低了很多，但刀片电池的缺点是装电的使用率是不太比宁德时代的好，而宁德时代的电池，优点是电池利用率高，但缺点就很明显了，就是价格贵，至少高出20%的价格，总之，这就造成了小米SU7没办法进行价格控制。

而小鹏汽车这方面是好了很多，得益于自己在行业里面的先发优势，小鹏的三电已经基本实现了三电自主生产，三电自主后最大的优势，就是小鹏的成本控制是要比小米稳很多的，而小米因为都是用别人的，好处是节约开发成本，但坏处就是无法控制成本，一旦宁德时代或者其他厂商给小米上强度，小米的压力立马就能给飙升。

所以，如果说小米和小鹏干一架，谁会笑到最后，这点不好说，但要说谁是小米最大的受益者，恐怕我说是比亚迪和宁德时代，估计没什么人会反对的，毕竟小米每卖出去一辆价值21.99万的小米SU7，比亚迪就能躺着赚一笔外快，毕竟像小米这样的大企业，比亚迪恐怕也不会那么傻的，而现在的宁德时代也差不多了。

而小鹏现在最大的压力，恐怕也不在小米，而是在自己的内部，尽管去年的小鹏人事大调整，让小鹏换血成功了，但眼下岌岌可危的市场表现，还有车圈大洗牌，一旦小鹏没有把握好机会，接下来的小鹏只会更加不乐观，毕竟车圈的大洗牌，谁都不会好过，小米也一样，这波操作是全行业的，谁要是最先倒下，谁就是接下来最麻烦的时候了。


                                        
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