说起当年南北大众的实力，可谓风光无两。但如今，北大众依然还是那个一汽大众，而南大众的上汽大众却是另一番光景。

据近日上汽集团发布的2023年业绩报告中可以看出，上汽大众2023年营业收入1402.7亿元，净利润31.3亿元，同比少了55亿元，下降达64.12%。净利润会直接在销量上反映出来，2023年，上汽大众销量121.5万辆，同比下滑8.01%。

作为比较，一汽大众2023年终端销量达到191.02万辆（含奥迪进口），同比增长4.8%，旗下三大品牌大众、奥迪、捷达在2023年表现均实现正增长。从当年的齐头并进，到现在相差高达近70万辆的差距，上汽大众究竟都经历了些什么？

销量下滑的重要原因其实还是产品和市场需求的脱节。尤其是数年前的上汽大众朗逸下摆臂事件和帕萨特中保研碰撞事件，都给其品牌造成了极其不良的影响，直接影响了上汽大众的销量攀升，从2019年开始，上汽大众燃油车连续5年下滑已经是不争的事实。

而接踵而至的新能源时代更让上汽大众面临不小的压力。在接连的降价促销下，上汽大众的ID系列新能源车在2023年取得了还算不错的成绩。

据官方公布的数据显示，2023年上汽大众ID.家族销量增长不错，连续6个月破万辆，全年销售近11万辆，尤其是ID.3表现最为出色。表面上看，燃油车业务的下滑，由新能源车来补齐了。

但随着近年国内新能源车竞争越来越激烈，上汽大众ID系列终端也加大了优惠力度，甚至出现赔本赚吆喝。据上汽大众总经理贾健旭曾透露，大众ID.3每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万元。

燃油车业务长期萎靡不振，新能源ID系列又没有竞争力，其也被迫采取以价换量的策略，这或许是导致上汽大众业绩走低的重要原因。

写在最后：

对于上汽大众来说，目前最应该要做的，就是推出更具竞争力的新品，这样才有望赶上兄弟一汽大众，并且在激烈的竞争中分的一杯羹，尤其是在新能源车方面提升自身的竞争力。新能源车代表未来，没有人说ID系列不好，只是困于没有成本优势，如何迎头赶上，也是上汽大众管理者亟需思考的难题。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）


                                        
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