对于民航飞机来说，考量民航飞机是否优秀的标准就是安全性。安全性甚至排在经济性之前，没有任何一家航空公司想看见自己的飞机每天出现一系列的意外事故，当然频繁的意外事故已经让乘客不买账了，如今的波音就已经深陷安全事故的漩涡之中。目前波音公司正处于地位不稳的状态，中国的C919飞机正处于快速崛起状态，根据近日美国《财富》杂志刊登的一篇文章《商用航空明显由波音和空客主导，但如果中国商飞成为黑马，未来可能会不一样》的文章。这篇文章中指出航空咨询公司IBA估计，在2024年中国将会完成9架C919飞机的交付，虽然这样的数量还不到波音飞机每月交付量的1/3。但是在未来一段时间，中国的C919飞机会占到全球载体客机交付量的4%。


       从目前西方的预估来看，只要到2030年C919飞机就会占全球窄体客机交付量的4%，虽然这一目标需要数年的时间来达成，但实际上波音的不确定性和人们对于旅行的需求有助于商飞的C919取得更多的市场。对于C919飞机来说，这款刚刚诞生的飞机想要打破欧洲空中客车和美国波音的双头垄断，实际上是非常困难的，但是如今波音陷入的困境，实际上是间接在帮助中国的，事故频发的是波音737载体客机，虽然波音787和波音777飞机也爆出了在生产过程中有大量的不合规，但是这两款大型宽体客机目前并未出现类似737一样的严重事故，所以这对于C919飞机来说更是一个机会。


       C919将会在2024年完成9架的交付，相比于此前也是一个进步，尽管西方国家认为目前中国的生产效率还很低，并且不稳定，但是中国是有能力来进行改变的，以目前ARJ21支线客机的发展状态来看，ARJ21支线客机已经获得了海外用户，并且目前国内多家航空公司都已经装备有ARJ21支线客机。在今年2月C919飞机已经再次获得50架订单，此次获得的订单还包括了高原版本，这就说明了C919飞机在未来是拥有很大潜力的。


       虽然在C919飞机上，目前还有部分西方国家生产的零部件，但这并不意味着C919飞机是完全限制于西方的。C919飞机作为一款商业飞机，在保证安全性的同时还要追求更高的商业价值，当然这款飞机也要尽快地获得西方国家的相关认证。这是C919目前使用西方国家零部件的最主要原因之一，战研认为，一旦C919飞机获得西方欧美国家监管机构的认证，这对于打破欧美在民航领域的垄断也是非常有帮助的。


       目前的C919正处于艰难的起步状态，而在起步状态时，C919的表现已经非常出色了，根据战研掌握到的消息来看，东航所购买的首批C919订单已经全部完成了交付。此外C919飞机在过去一段时间还前往了新加坡以及多个东南亚国家进行巡回展示。



                                        
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