这几个月，能让汽车圈大佬都为此感到破防的消息，肯定是苹果宣布自己造车失败的新闻了吧，原本，我也想抢一波热度的，但考虑到让大家能够更加详细了解这个事情背后的内幕，为此查了很多的资料，而且当时的互联网传出了一系列的消息，甚至还有人谣传什么西方集体放弃新能源，让中国自己玩的消息，这样的新闻压根就是不懂行情在那乱说。

事实上，在我仔细查阅相关的外网资料后，发现这一切的背后，苹果造车失败的因素，恐怕并不是烧钱烧得还不够，因为苹果这样大手笔的企业，压根不差钱，根据此前披露出来的消息，苹果这个“泰坦计划”十年时间里面，光投入的资金量就达到了恐怖的百亿美元，隔壁雷布斯那100多亿根本不够看的，面对如此巨量的资金，给苹果带来的成绩，却是微乎其微，苹果转型也就再正常不过了。

可对于很多人来说，人们更加好奇的是苹果为什么会放弃造车呢？而外界对此给出的解释有三点，一方面是汽车行业的项目投资回报率过低了，结合自动驾驶的监管非常严苛，苹果的技术力在截止前，仅仅只达到了L2级别，距离他们设想的L5级别相差太大了等等，这些理由看似都很合理，但在我看来，苹果之所以会这样，可能还是老生常谈的内斗问题。

的确，苹果的技术发展让不少车企都羡慕，不差钱的苹果，其实内部的斗争可一点都不比其他车企要厉害，但别的车企，顶多就是燃油车和电车之间的势力划分，竞争起来并不是特别激烈，甚至还是合作关系，可苹果呢？内部早就形成了一股派系化，软件端的IOS，硬件的手机系列，还有平板等等，其他一些势力，这就好比是分蛋糕，给别人多一点，自己少一点。

苹果系看似表面和和气气，但内部的竞争厮杀却极为激烈，谁都不愿意分自己的一份蛋糕出来，导致苹果的这个“泰坦计划”，更像是一个过来抢蛋糕的存在，可能很多人说，苹果家大业大，难道还不够分吗？的确，苹果够分了，可问题在于，苹果内部竞争，这个泰坦计划内部的团队也在竞争，而且厮杀更加激烈了，什么意思？

苹果泰坦计划内部一直是分成了两个派系在斗争的，一方面是走智能AI路线的，我们俗称为软件派，而另外一个派系是走硬件的，也就是我们俗称他们为造车派，和华为内部一样，一个走配件的博世路线，而余承东更加倾向于走造车路线，可华为是互相打配合，可苹果却在实打实竞争的关系，这就造成了互相给对方挖坑的局面。

从苹果的泰坦项目的人事地震就能看出来的，管理者不断地换人，前后做了十年的项目，结果，愣是换了八个项目一把手，项目是刚干一会，屁股都没坐热就换人了，新人又想搞新项目，前后这么折腾来折腾去，项目能不黄才怪了，说白点，苹果的技术一直卡在L2级别，最大的问题，恐怕是人事动荡导致的内部半推半就。

此时，摆在我们库克面前的，是一个投入几百个小目标，却丝毫见不到什么预期的超级吸金黑洞，库克也没办法了，不过，好在泰坦计划给苹果积累了一大堆算法工程师，苹果眼瞅着造车计划是推进不下去了，索性把项目一丢，把大量的工程师全部往AI方面转移，这就有了我们看到的苹果放弃造车计划，总之，苹果造车，眼光极其精准，投入巨大，却死于内斗。


                                        
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