最近，关于发动机热效率的争吵好不热闹。

5月29日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%，热效率毫无疑问是全球第一。

为啥比亚迪在这个时候秀肌肉？其实原因是这样的......

5月28日，比亚迪正式发布第五代DM技术，实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里，这三项数据都是全球之最。第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，在当天开启上市和交付，售价9.98万-13.98万元。

第五代DM采用了以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。

随后，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，并获得中汽中心认证书。意图很明显，就是要打脸比亚迪。

不过事情反转很快，当天下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应，强调比亚迪的技术是发布即量产，上市即交付！

原来，吉利这块发动机还没量产，什么时候量产也还不知道。比亚迪的发动机确实发布即量产，说是全球第一确实没毛病。

没想到，在当天晚上，李云飞再次发微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%。这就好玩了，原来不考虑量产，比亚迪发动机最高有效热效率比吉利还要高0.4%

到此为止，这场口水仗，孰赢孰输，结果很明显。

吉利与比亚迪围绕插混发动机热效率展开的这一隔空交锋，是当前各家车企“卷技术”的一个缩影。但比亚迪的目标似乎并不在中国插混市场，因为比亚迪已占据该市场的半壁江山。通过插混车，到全球市场去抢混合动力市场，才是比亚迪想要做的事。

纵观全球混动汽车市场格局，据乘联会数据显示，2023年全球混合动力汽车（含插电混动与油电混动）总销量约900万辆，其中插电混动约400万辆，中国车企占了其中70%份额。油电混动约500万辆，日韩车企占了90%份额。

虽然在中国市场，插混已经做到像王传福所说：“已经打破日系垄断，全球插混进入中国时刻”。但在全球市场，油电混动依然占据主导。换个角度去看，这才是中国插混应该拿下的目标市场。

如今，中国车企已经拥有全球最先进的插混技术，与其执着于内耗，还不如携手参与国际竞争，全球市场还有很大的蛋糕等着中国车企一起拿下。

本文源自金融界资讯


                                        
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