波音是全球航天航空领域的领袖公司，同时也是世界规模最大的民用、军用飞机制造商之一，然而作为全球飞机制造商的引领者，波音最近的日子可并不好过。
自年初波音737 MAX客机意外突发空中掉门事件后，波音公司的股价就出现连续下跌，目前跌幅已经达到25%。并且美国联邦航空局、美国国家运输安全委员会和美国司法部三大部门，同时对波音展开了全方面的安全审查。
并且就在3月14日，欧洲航空安全局在接受媒体采访时，明确表示如果有必要，EASA（欧洲航空安全局）会考虑吊销波音飞机的安全生产许可证。
对于波音目前承受的重重压力，外媒直言道：波音公司遇到了前所未有的大麻烦！
波音公司的功与过
1916年7月1日波音公司正式成立，总部位于伊利诺伊州芝加哥。作为全球领先的航天公司，波音公司目前坐拥超过17万名员工，产品服务于150多个国家和地区，是全球最大的航天航空器制造商。1997年收购麦克唐纳-道格拉斯公司后，波音与欧洲空客平分秋色，垄断了整个世界民航市场。
目前波音的市场占有率为38%，而空客则为28%。除了民航市场的霸主地位外，波音还长期在全球百强军工企业上高居第二，可谓傲视群雄。
但就是这样一家耀眼瞩目的世界航空公司，自2018年以来便长期陷入接踵而至的安全事故中，屡次重蹈覆辙。
2018年10月29日，印尼狮航JT610航班起飞13分钟后失联，并最终确定发生空难，全机189人无一生还。事后查询飞机维修记录，发现这架波音737 MAX8起飞前三天还发现出6个问题，其中包括飞行速度、高度显示错误等。
2019年3月埃塞俄比亚航班起飞后不久，在距首都45公里的比绍夫图附近坠毁，全机157人悉数丧生。事故飞机依然是波音737 MAX8，而波音公司在对遇难家属进行赔偿后，也决定在全球多个国家对737 MAX 8型客机进行两年禁飞。
2022年8月，中国东航公司一架波音737客机执飞昆明——广州的任务时，不幸失联发生空难，全机132人无一幸免。
飞机起飞前时天气适航，飞机也符合放行标准，根据事后高度变化图来看，飞行员也一直尝试向上拉升挽救飞机，而事故原因经过多方分析，结合此前同型号飞机遇难事故，目前最可信说法是机械故障导致。
这些事故都影响与后果十分严重的大型空难，事实上波音旗下的机型在近些年来小问题更是频繁不断，难以遏制。
2021年美联航一架波音777-200因单侧引擎发生故障而迫降。2022年达美航空一架波音757因风挡玻璃破碎而进入紧急状态。2023年印度一架波音777客机跨国飞行期间因发动机故障，最终迫降在俄罗斯机场。
而在刚刚步入的2024年，波音公司迄今为止就已经发生了近10起安全事故！
1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机刚刚起飞，机舱侧面的内嵌式应急门就发生脱落。事后调查人员介入，发现固定门塞的4枚螺栓无故缺失，要知道这架飞机刚刚交付给阿拉斯加公司不足两个月。
同月13日、20日，波音的737客机和757客机分别出现驾驶舱玻璃破裂以及起落架轮子脱落。2月19日，美联航一架波音757因机翼受损而迫降在丹佛国际机场。
整个三月，波音更是花样百出，事故不断。3月4日一架波音737起飞后引擎起火、7日波音777起飞后起落架轮胎脱落、11日一架波音777-300型客机起飞后，右侧起落架液压油泄漏，上述事件均来自倒霉蛋美联航。
几乎同一时间，另一架波音787在飞行中出现技术故障，导致机身剧烈抖动，全机50人受伤。
波音公司接二连三的安全事故，既是在挑战民众的承受底线，也是在消耗自身的社会公信力。澳大利亚新闻网站The Shovel不久前发布内容，声称：波音航班现在允许旅客携带螺丝刀、钻头，以便于协助维护本机。
这一调侃似的消息引起了马斯克的注意，他立即转发这一图片，并获得了近5000万次的浏览量。
波音的安全难关
在1月5日的波音737 MAX 9型客机应急门脱落事故发生后，美国联邦航空管理局随机下令对该机型进行停飞与安全检查，同时还将对波音737MAX的全系列客机制造过程进行为期6周的审计。
2月28日，联邦航空局在与波音首席执行官夫·卡尔霍恩进行会谈之后，要求波音公司在未来90天内提交一份计划，必须解决公司内的质量问题，以及制造新飞机时的安全标准。
3月11日，外媒报道了审查结果，结果显示波音在89项审查内容中，未通过项高达33个。而与波音合作密切的势必锐航空系统公司，也接受了13项审计，其中7项存在严重问题。
3天后，EASA掌门人Tytgat对媒体面色凝重的放出了这样一句话：如果有必要，EASA会考虑直接吊销波音的飞机安全生产许可证。
美国和欧洲之间有各自的适航管理机构，FAA管理全美以波音为首的航空设施，EASA管理全欧洲以空客为主的航空制造和安全审定。
FAA和EASA此前达成了一个互相认可机制，规定双方彼此认可各自航空企业的安全证书。FAA的证书来证明波音飞机的安全性，EASA的证书来证明空客飞机的安全性。由于两者之间的市场竞争是对等性，所以双方达成了互相认可的共识。
可目前的形式是，波音公司的飞机频繁爆雷，就连美国FAA都无法坐视不管，对波音公司各种指手画脚指指点点。EASA为了树立自身民航客机的安全标准，只能说如果有必要，我们干脆直接吊销波音的安全认证。
可这个警示一旦落实，就不是简单的技术认证问题。届时波音的所有飞机都将无法再欧盟地区运行，美国民航客机将会遭受怎样的重创是不言而喻的。并且美国也必然会进行对等反击，很有可能也会取消对EASA的一些认证，最终造成两败俱伤的局面。
现在的波音公司可谓是内忧外患，公司质控经理约翰·巴尼特为波音工作23年，他曾在2019年曝光出波音的生产线存在严重安全问题，并在退休后长期对波音提出指控。
不久前，巴尼特打算就一桩针对波音的诉讼提供证词，原本定在9号与律师进行对接，但当天巴尼特却迟迟未见，最终工作人员在停车场发现了巴尼特的尸体。事后经过法医验尸，判定巴尼特死于自杀，警方目前还在进行后续调查。
一方面波音公司事故重重，另一方面EASA想要终止对波音的安全认证还要综合政治、经济影响等多种因素。所以当记者私下悄悄询问Tytgat：您认为什么时候最适合对波音采取吊销措施呢？
Tytgat回答道：未来出现更多的致命事故时。
这句话实际上也道出了欧洲人和美国人对于波音公司的忍受上限，未来只有波音飞机出现致命安全事故时，波音公司才有可能遭受到强力惩罚。而在此之前，我们除了起到波音公司能真正反省整改，对生产机型进行有效的完善改进。
祈祷波音的安全风波不要因致命事故结束。
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