【大河财立方 记者 陈薇 文图】3月19日，随着小鹏汽车发布2023年财报，造车新势力中的“三小强”蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车都交出了2023年的成绩单。
曾经齐头并进的“蔚小理”在2023年格局生变，销量拉开距离之后，理想汽车首先凭借超过1000亿元的营收，全年118.1亿元的净利润，成为第一个“上岸”的造车新势力企业。
但随着问界、小米等入局，造车新势力已经不再是“蔚小理”独享。2024开年，问界更是连续两个月销量超越理想汽车，这意味着“蔚小理”在新的一年谁都无法高枕无忧。
规模，还是规模
新能源汽车行业越“卷”，规模效应就成为盈亏关键。
“蔚小理”三家中，理想汽车正在拉开与同行的差距。理想汽车2023年完成37.6万辆的交付量，不仅是第二名蔚来汽车16万辆的两倍多，也超额完成年初立下的30万辆的目标。
2023年初，理想汽车就开始与同行在交付量上拉开差距，1月份理想汽车交付量达1.5万辆，而小鹏汽车与蔚来汽车的交付量都不足1万。
相较理想汽车，2023年蔚来汽车年销量超16万辆，同比增长30.7%的成绩就不怎么突出。蔚来汽车销量增长不力，主要是去年上半年车市内卷加之产品切换，蔚来汽车销量为5.5万辆，同比增长仅为7.3%，远远逊色于同期新能源车市场销量同比增长37.3%的大盘。
直到第三季度蔚来汽车完成产品切换，在售车型全部切换至第二代技术平台，整体销量开始回温。不过能达到月销2万的月份依然凤毛麟角。
小鹏汽车2023年超14万辆的销量，在“蔚小理”中排最后一位。2022年，小鹏汽车经历G9上市时繁杂混乱的配置选装导致的“翻车事故”，导致其2023年上半年，月均销量更从未跨过万辆大关。
与蔚来汽车一样，直到第三季度小鹏汽车销量才重新站回万辆交付线，10月，小鹏汽车销量突破2万辆，而这背后离不开小鹏G6的拉动。
销量几乎决定了三家公司2023年的营收。
理想汽车2023年总营业收入1238亿元，同比增长173%；蔚来汽车总营收556亿元，同比增长13%；小鹏汽车总营收307亿元，同比增长14%。
其中落差最大的是蔚来汽车，2022年其营收规模还略高于理想汽车。但一年之中理想汽车交付量同比增长了一倍多，造成最终蔚来汽车营收只有理想汽车的一半。
只有理想汽车越过盈亏线
从盈利来看，实现规模效应的理想汽车已经跨过了盈亏平衡线，全年净利润达到118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。
在部分季度，理想汽车净利润更是超过了长安汽车、广汽集团等老牌车企，这意味着规模效应之下，造车新势力的盈利潜能不容小觑。
而蔚来汽车虽然营收创新高，但全年净亏损仍达到207.2亿元，其中四季度净亏损53.68亿元，依然是“蔚小理”中亏损额度最大的。小鹏汽车同样面临亏损问题，全年净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。
蔚来汽车的亏损一方面因为销量确实还未达到一定的规模来摊薄成本，另一方面其在研发、充换电设施方面的投入持续，也是拖累业绩的重要因素。
从研发投入看，蔚来汽车依然以134亿元居首，理想汽车106亿元、小鹏汽车53亿元，可见新能源汽车还是非常吃投入的行业。
蔚来汽车的换电站也消耗了巨大的成本。公开信息显示，蔚来汽车每一个换电站的成本在300万元左右。为了保持其高端服务的定位，蔚来汽车还宣布在今年增加1000个换电站，这意味着一年就要投入30亿。
但蔚来汽车创始人李斌对于市场的质疑并未动摇，其在2023年财报中表示：“对技术、换电网络和用户社区的持续投入，将增强我们在未来竞争中的优势。”
不过，换电业务方面蔚来汽车已经迈出商业化的关键一步。2023年11月，蔚来汽车先后宣布，与长安汽车和吉利汽车签署换电业务合作协议，将研发通用车型，共享换电系统。随着越来越多的车企加入蔚来汽车换电系统，蔚来汽车换电站的投入有望更快盈利。
为拉动销量，小鹏汽车在未来3年将进入大产品周期，将推出10多款全新车型，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量将达30个。
此外，小鹏汽车也在寻找交付量之外的发展路径。小鹏汽车在去年与大众和滴滴分别合作，大众汽车集团出资7亿美元入股小鹏汽车，同时与小鹏汽车达成技术框架协议，与大众的合作可以向外输送技术，小鹏汽车希望通过技术合作，开通新的收入渠道。
2024年卷新势力造车不只有“蔚小理”
2024年新能源汽车竞争压力有增无减，此前新势力造车就是“蔚小理”在竞争，而现在问界、小米等更新的势力已经入场，即使上岸的理想汽车也无法高枕无忧。
如果说小米SU7还只是在抢热点的阶段，问界已经开始触及“蔚小理”的销量。今年1月2月，问界成功超越理想汽车，成为新势力榜单交付的领头羊，并实现了同比和环比的双重增长。
根据以往的经验，年初通常是汽车销售的低迷期，即使是去年12月销量突破5万辆的理想汽车，今年前两个月也只分别交付了3.1万辆、2.0万辆，而问界则凭借M7车型的订单，以3.3万辆、2.1万辆微小优势成功登顶榜单。
销量被超越，3月1日正式发布的纯电新品理想MEGA，并未如几个月前“蓄大招”时迎来热销，销售战报至今未正式公布。但好在理想汽车还有理想L6和改款的理想L7/8/9等储备，继续在增程式车型这个优势领域增加供给；2024款的L系列新车还搭载高通8295芯片，智能化水平有了明显提升，显然是为了应对华为赋能的问界车型。
在问界系列崛起之前，智能驾驶一直是小鹏汽车进入“蔚小理”的核心科技。小鹏汽车品牌建立之初就树立了科技的核心理念，公司创始人何小鹏甚至公开喊出了“中国智驾看小鹏一家就够了”。但一次多品牌的第三方测试却显示，小鹏汽车车型最基础的低速（低于60km/h）自动紧急刹车系统翻车。虽然余承东与何小鹏最终握手言和，但问界也动摇了小鹏汽车在智能驾驶领域的地位。
面对销量的压力，小鹏汽车收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，希望在网约车市场拓销量；3月17日，何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）上官宣了小鹏汽车旗下第二品牌MONA，预计4月北京车展正式发布全新品牌，正式进军10万至15万元区间市场，首款车型将于今年第三季度上市交付，希望MONA能实现健康的正利润率。
蔚来汽车希望通过布局第二品牌“乐道汽车”来提升销量，首款车型命名为乐道L60。李斌对乐道汽车的定位是专注家庭市场，针对不同人数的家庭推出有竞争力的产品，直接指向理想汽车的定位。考虑到此前的研发投入以及智能技术复用等因素，乐道产品会有较好的成本竞争力，李斌预计，首款产品的成本能够比特斯拉Model Y低10%。
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