近日，理想汽车创始人李想，和某汽车自媒体隔空对线。
       针对网络上“新能源车企中，理想汽车是花钱搞营销最多的。”观点，对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交账号连发多条内容澄清。


       李想的回复之中，包含了几个要点，我们大致进行总结一下。
       1、理想汽车的营销费用并不高。理想汽车品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万块的费用都要李想本人亲自审批。
       2、其他车企的营销费用比理想汽车高得多，“主流品牌市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。”而豪华品牌更高，高达8%-15%。这些都是上市公司数据，如假包换。


       3、可以用一个简单的办法来判断一家汽车品牌的营销费用高低，那就是看水军。“大量使用和汽车毫无关联的真实账号，在某个时间段拼命在各个内容下面留言赞美某产品，也包含贬损某竞争产品，这样的品牌营销部门最有钱。留言从来没输过，销量从来没……”
       李想的言论看下来，其实信息量很大，甚至可以说这一炮，炸懵了整个汽车圈，也揭露了汽车圈的行业潜规则。


       那么，李想本人的言论到底有多少可信度呢？首先，在造车新势力之中，理想汽车营销的费用的确是比较低的，财报显示，2022年全年理想汽车营收为452.9亿元，销售、一般及管理费用为56.7亿元，市场营销及推广费用为10.1亿，销售、一般及管理费用占总营收12.5%，市场营销及推广费用占总营收的2.23%。
       作为对比，蔚来汽车与小鹏汽车2022年销售、一般及管理费用分别为105.37亿元和66.88亿元，分别占总营收的21.4%和24.9%。2022年，蔚来汽车亏损144.37亿元，理想汽车亏损20.32亿元，小鹏汽车亏损91.4亿元


       简单来说，就是理想汽车靠着蔚小理三家之中，最低的营销费用，取得了最高的市场销量，而且远远甩开了蔚来和小鹏汽车一大截。
       而李想本人也揭露了汽车圈的一个潜规则，那就是各大车企都有营销费用，没有不营销的车企，在新车发布的时候，一般会邀请不少媒体进行报道，给车马费，包机酒，另外会邀请一些大V，对车辆进行评测，付一定的费用，除了正常的开发布会，新车宣发之外，还会进行邀请一些水军，引导舆论。其中还包括，对于一些品牌负面视频进行公关处理，给封口费下架视频等等。


       所以，一般在一款新车上市的时候，我们会看到很多评测视频密集上架，这些一般都是车企组织的，邀请车评人集中到某个地点评测，来达到宣发目的，所以如果想看对于一款车的客观真实的评价，还是等新车上市的这波点评过去之后吧。而很多汽车品牌的文章和视频下面，一般都会出现很多正面评价，一般字数都不多，一看就知道，是水军。


       而传统车企和造车新势力，在营销方面有所不同，传统车企更喜欢投大范围的硬广，各种大屏、灯杆、地铁进站口广告，电视里面的TVC广告等等，而造车新势力更喜欢做粉丝营销，举办各种线下见面会、试驾会，让很多人觉得汽车品牌越来越饭圈化，但是这种“饭圈”营销却是造车新势力“用户思维”的直接体现。


       因此，我经常说，不能不看车评，也不能全信车评，车评人往往会出于各种各样的立场去评测，要么因为利益输送，要么想要树立人设，因此自己去试驾最重要，多试驾多对比，再结合各种车评人的观点，你大致可以得出一个比较接近真相的结论。


                                        
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