受到价格战等因素影响，上汽集团营收和净利润都有所下滑；长安汽车营收小幅增长，净利润和扣非净利双双大幅下滑。可见，比亚迪开启的价格战，给不少车企带来了收支波动。

作为价格战的始作俑者，比亚迪第一季度收支如何呢？4月29日，比亚迪公布第一季度报告，营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%，净利润45.69亿元，同比增长10.62%，扣非净利润37.5亿元，同比增长5.24%。

这一数据让不少人大跌眼镜，2月底开始，比亚迪陆续推出了秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀、汉唐荣耀版等车型，一个显著特点就是价格大幅回落。从而带领比亚迪一路看涨，3月份回归了30万辆。

不可否认，比亚迪销量曾经有过波动，出现了先降后涨的态势，一季度有着春节假期影响，1-3月份销量分别是，201,493辆、122,311辆和302,459辆，只有2月份出现了小幅下滑.得益于及时调整战略，推出荣耀版车型。3月份出现强势反弹，第一季度实现销量626,263辆，同比增长13%，从而力挽狂澜。

值得一提的是，纯电动车和插电混动车销量比例几乎是1比1，比较均衡。按照常规思维来说，比亚迪进行了大幅降价，按理说应该是利润有所下滑，但是比亚迪无论是净利润还是扣非净利，都是同比增长。今年第一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，同比增长4.02%。

不仅让人佩服比亚迪的产业链整合能力，以及通过提高产业规模效应，所带来的成本化优势。值得一提的是，在占据优势的背景下，比亚迪仍是加大研发力度，第一季度研发费用高达106.11亿元，同比大增70.10%，主要是职工薪酬及物料消耗增加所致。

大手笔的研发投入，才能形成比亚迪的技术鱼池，从而源源不断的提供“弹药”。近两年，海外出口成为自主车企新的增长点，甚至有车企实现了国内国外销量占比一比一的局面，可见这是一块很大的蛋糕。

比亚迪在去年出口了24万辆，月均出口2万辆。今年以来，第一季度比亚迪出口量达到97899辆，同比增长153%，月均出口量提高到了3万辆+。相信，这远远不是比亚迪最终的实力，随着汽车电动化和智能化大潮席卷全球，这种出口的数量还会增加。

“如果说新能源车上半场的基础是电池，下半场的基础就是芯片。”比亚迪董事长王传福曾表示。2024年，比亚迪加速发力智能化，提出了“整车智能”的全新战略。2024年实现电动化与智能化的高效融合，引领行业智能化发展新方向。


                                        
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