飞机是民用领域最快的交通工具,它可以让我们快速地到达遥远的地方。你有没有想过,当飞机在万米高空飞行时,如此狭窄密闭的机舱,如何做到让机舱内的人能够正常呼吸,而不会缺氧呢?在万米高空中,飞机上的氧气又是从何而来?
一般情况下,飞机会通过发动机系统和空调系统,将外部的空气压缩、过滤、调节,然后输送到机舱的氧气。这种氧气的优点是质量高,含氧量高,可以满足乘客和机组人员的正常呼吸需求。这种氧气的缺点是需要消耗发动机的一部分功率,也需要消耗外部的空气,一旦外部空气质量差,或者发动机出现故障,就会影响氧气的供应。
当然,在飞机设计时也选择了一套备用方案,那就是化学反应生成氧气,这也是飞机上的应急氧气供应系统,利用化学物质的反应,产生并释放出的氧气。
这样就可以在危急时刻,为乘客提供氧气面罩,保证生命安全。这种氧气的缺点是数量有限,时间有限,只能维持短暂的呼吸,而且可能会产生一些有害的副产品。
从机舱内部来看,飞机上的氧气是通过一系列的管道和通风口,分布在机舱的各个位置,供给乘客和机组人员使用的。通常情况下,飞机上的氧气是由发动机制成的,也就是说,飞机通过发动机系统和空调系统,将外部的空气压缩、过滤、调节,然后输送到机舱的。
这样做的好处是,可以保证机舱内的氧气含量和气压与地面相近,让乘客感觉舒适,也可以减少高空飞行对人体造成的耳鸣、头晕等不良影响。
但是,飞机上得到的空气是经过脱水处理的,这也是为什么乘客会感觉皮肤干燥的原因。为了防止降温时水分结冰给飞机带来危险,飞机的空调系统会将空气进行干燥处理,这样就会降低空气的相对湿度,导致乘客的皮肤、眼睛、喉咙等部位失去水分,感觉干燥不适。所以,乘坐飞机时,要注意多喝水,及时补充水分,也可以使用一些保湿的护肤品,来缓解干燥的症状。
从机舱外部来看,飞机上的氧气是通过一些特殊的装置,从外部的空气中提取或者生成的。当飞机在地面时,飞机发动机一般是关闭的,这时机上空调的冷气提供者变成了位于飞机尾部的辅助动力装置(APU)。APU由安装在飞机尾部的一个小型的涡轮发动机和发电机组成。当飞机在地面时,APU可以提供电力和压缩空气,保证客舱和驾驶舱内的照明和空调运行。当飞机起飞后,APU就会关闭,发动机就会启动,接管空调的工作。
那么,什么情况下机舱内会缺氧呢?
飞机上的氧气供应直接取决于发动机的工作状态和空调系统的调节能力。如果发动机出现故障,或者空调系统无法正常工作,那么机舱内的氧气就会减少,甚至消失。这时,机舱内的气压也会随之降低,这就是我们常说的机舱失压。
机舱失压会给乘客和机组人员带来严重的生命威胁。
当机舱内的气压低于一定水平时,乘客和机组人员就会出现缺氧症状,如果缺氧时间过长,还会导致昏迷、抽搐、心脏骤停,直至死亡。而且,机舱失压还会影响飞机的结构和设备,造成飞机失控或坠毁的风险。
2022年3月21日,东方航空云南有限公司波音737-800型飞机,在广州管制区域巡航时,自航路巡航高度8900米快速下降,最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体,机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
根据事故调查初步报告,事故原因可能与飞机的右发动机有关。飞机在巡航时,右发动机突然出现严重的震动和噪音,导致飞机失去控制,急剧下降。在下降过程中,机舱内的气压和氧气急速减少,乘客和机组人员很可能出现缺氧昏迷的状况。
虽然机舱内的应急氧气面罩自动脱落,但由于飞机下降速度过快,氧气面罩可能无法及时为乘客和机组人员提供足够的氧气。此外,飞机的结构和设备也受到了严重的损坏,使得飞机无法恢复正常飞行。最终,飞机以超过音速的速度撞击地面,造成了惨痛的悲剧。
如此看来,飞机上的氧气供应是整个飞机的生命线,它直接关系到乘客和机组人员的生命安全。那么,如果遇到机舱失压的情况,我们应该怎么做呢?飞机上有没有应急的氧气供应系统呢?
答案是肯定的。飞机上的应急氧气供应系统主要由两部分组成,一部分是为驾驶舱的机组人员提供的,另一部分是为客舱的乘客和乘务人员提供的。驾驶舱的应急氧气供应系统一般是由高压氧气瓶通过管路和阀门连接到机组人员的氧气面罩上。
这种系统可以提供纯氧,而且可以根据飞行高度和呼吸需求进行调节。驾驶舱的应急氧气供应系统的容量一般可以维持30分钟到2小时不等,足以让飞机安全降落。
客舱的应急氧气供应系统则是由一些化学氧气发生器通过管路和阀门连接到乘客和乘务人员的氧气面罩上。这种系统不需要高压氧气瓶,而是利用一种叫做氧气蜡烛的化学物质来产生氧气。
氧气蜡烛的主要成分是氯酸钠、过氧化钡和氯酸钾,它们在高温下会发生剧烈的化学反应,释放出大量的氧气。氧气蜡烛的优点是体积小、重量轻、储存时间长、使用方便,缺点是产生的氧气不纯、温度高、无法调节,但足以在关键的时刻救命!
关于飞机氧气的知识,您了解了吗
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