今年3月，小鹏汽车实现销量9026辆。这波以价换量的市场策略，也确实带来了立竿见影的效果。


       毕竟现在18万买到具备高速辅助驾驶+高速NGP的G6，20万买到当前市面最强两套智能驾驶之一的小鹏城市XNGP智能辅助，整体性价比确实可用优渥形容。


       并且当前小鹏X9市场维度的备受追捧，也为小鹏品牌带来极为优渥的增量。一方面，这是一款成交均价40W+附近的高级别车型，另一方面，这款车拉满的双腔空气悬挂、四轮转向、基于激光雷达的城市高阶辅助驾驶，也足够展示小鹏工程基础维度上的优势。
       今年3月，问界汽车实现销量31727辆，蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。


       但这还是仅有M5、M7、M9三款车共同战斗的前提下。现在问题是，M7车型虽然华为尽了一切努力，比如标配FSD悬挂、增加车身中高强度钢材占比，提升这款车的质感，这款车的动态质感还是差的，至少是远不如优惠之后27W起步的理想L7air的。


       而问界M9太过高端的价格带，其实也限制了销量的上限。也就是说，这样的销量还是问界品牌在“缺乏一个类似理想家族中L8那样真正主心骨”车型的状态下获得的。而预计2024年上市的，定位各方面与理想L8高度重合那款问界M8上市之后，这将给市场其他品牌带来重重一击。
       零跑汽车公告称，今年3月，零跑汽车交付达14567辆，同比增长超136%，一季度累计交付达33410辆。其实吧，大电池增程这条路，真的是被零跑给玩儿明白了！


       全新上市的零跑C10车型12.88万元做到410km纯电续航，这是一个相比比亚迪荣耀版都更实惠的定价。同时，大电池增程车型对于里程焦虑的打消与满足一直用电，怎么都省的产品特质，也对目标消费人群释放出足够的吸引。但现在零跑的问题却是，长期帮助零跑实现销量拓展的T03车型在海鸥与缤果的联合夹击下，以渐渐离开了主流市场。
       3月，理想汽车共计实现销量2.9万辆，同比增幅39.19%。


       其实就当前理想品牌来说，整体性的向好还是主旋律。就那款被诸多键盘车神说得一无是处的MEGA车型来说，这款车在叠了纯电动、MPV品类、50万、外形争议等负面BUFF的前提下，依然能够取得1000+的周销量，这已足够证明这款车倒也并未失败，甚至是在逐步获得认可与销量当中。


       而L家族表现依然十分亮眼，最令人注意的，就是理想此次又重新推出了不具备空气悬挂，但也把全家族上车门槛拉到28万之内的L7air车型，而这款车的存在，其实还真是理想销量的一个重要倚仗。


                                        
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