服役10年内两次改装，辽宁舰都改了些啥？ 作为中国海军第一艘航空母舰，辽宁舰的一举一动都牵动着国人的心。自2012年正式服役以来，辽宁舰已经历了两次大规模的改装升级，不断向着现代化航母的目标迈进。那么，在这两次改装中，辽宁舰究竟进行了哪些改进？其战斗力又得到了怎样的提升？让我们来一探究竟！
2018年8月，中国海军第一艘航空母舰辽宁舰开始了它服役生涯中的第一次大型返厂维修改造。此次改造历时数月，旨在全面提升舰艇的性能、安全性和舒适度，为中国海军航母力量的发展奠定了坚实的基础。
此次改造涵盖了舰岛优化、弹药抛弃坡道增设、着舰装置提升、安装阻拦网、甲板划线优化、红旗-10发射装置改进、电子设备更新、管路更换等多个方面，可谓是全方位升级。
首先是舰岛的优化改造。在改造之前，辽宁舰的航海舰桥和编队指挥舰桥共用一个指挥室，这在实际操作中存在着效率低下、信息传递不畅等问题。为了解决这一问题，改造后的辽宁舰将航海和编队指挥两个舰桥整体连接起来，不仅提升了空间利用效率，也提高了指挥操作的安全性。
其次是弹药抛弃坡道的增设。在改造之前，辽宁舰仅在舰尾设置了1具弹药抛弃坡道，一旦发生紧急情况，弹药处理速度缓慢，存在安全隐患。为了提高舰艇的应急处理能力，改造后的辽宁舰新增了3具弹药抛弃坡道，能够更加快速、安全地处理废弃弹药。
在着舰装置方面，此次改造也进行了一系列升级。首先是更换了更加先进的阻拦索，这使得歼-15舰载机在着舰时的重量上限得到提高，进一步提升了舰载机的作战效能。其次，还在舰艏安装了阻拦网，这道安全屏障能够有效避免舰载机在着舰失败时落海，最大限度地保障了舰载机和飞行员的安全。
为了方便舰载机飞行员进行起降操作，此次改造还对甲板划线进行了优化。改造之前的甲板划线为黄色虚线，不够醒目，容易影响飞行员的判断。改造后，甲板划线改为黄白相间的醒目颜色，有效提高了飞行员在起降过程中的识别度，进一步提升了舰载机的起降效率和安全性。
除了以上几个主要方面的改进之外，此次改造还对辽宁舰的红旗-10发射装置进行了改进，更新了舰上的电子设备，并对全舰的管路进行了更换，这些改进都极大地提升了辽宁舰的整体性能和安全可靠性。
经过此次大规模的维修改造，辽宁舰的整体性能得到了显著提升，安全性、可靠性和舒适度也得到了进一步加强。值得一提的是，通过此次改造，辽宁舰的舷号标识也进行了调整，由之前的“16”标识改为与山东舰相同的标识，两舰外观更加相似，进一步彰显了中国海军航母力量的强大实力。
作为中国海军第一艘航空母舰，辽宁舰的服役开启了中国海军走向深蓝的新篇章。然而，在航母服役初期，舰载机飞行员的培养模式却相对保守，一定程度上制约了中国海军航母战斗力的快速生成。
长期以来，中国海军舰载机飞行员的培训主要采用“改装模式”，即从经验丰富的空军飞行员中选拔优秀人才，经过一系列改装训练后成为舰载机飞行员。这种模式虽然能够快速形成战斗力，但也存在着一些弊端。
首先，改装模式的选拔范围较小，只有具备丰富飞行经验的空军飞行员才有资格参与选拔，这在一定程度上限制了舰载机飞行员队伍的规模和发展潜力。
其次，改装模式的培养周期较长，飞行员需要花费大量时间和精力来适应航母环境和舰载机操作，这无疑增加了培养成本，也限制了舰载机飞行员的培养速度。
为了克服改装模式的不足，中国海军开始探索更加高效的舰载机飞行员培养模式，即“生长模式”。与改装模式不同，生长模式直接从新飞行学员中选拔舰载机飞行员，并由经验丰富的舰载机飞行员进行“传帮带”式教学。
生长模式的优势在于，它能够打破选拔范围的限制，从更广阔的人才库中选拔优秀飞行员，为舰载机飞行员队伍注入新鲜血液；同时，生长模式能够缩短培养周期，提高培养效率，在保证培养质量的前提下，快速提升舰载机飞行员的数量。
经过多年的探索和实践，中国海军舰载机飞行员的“生长模式”取得了丰硕成果。2020年，首批采用生长模式培养的舰载机飞行员成功通过航母资质认证，标志着中国海军舰载机飞行员培养模式的重大突破。
这批平均年龄只有20多岁的年轻飞行员，不仅是单批认证人数最多的一批，也是平均年龄最小、飞行时间最少、认证周期最短的一批，创造了中国海军舰载机飞行员培养的历史性突破。
目前，中国海军已经形成了“改装模式”和“生长模式”并举的舰载机飞行员培养体系，舰载机飞行员的数量和质量都得到了显著提升，为中国海军航母战斗力的快速生成提供了有力的人才保障。
展望未来，中国海军将继续优化舰载机飞行员培养模式，在保持培养质量的同时，进一步提高培养效率，为建设一支强大的航母舰载机飞行员队伍而不懈努力。
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