来自小米汽车官方微博的消息。对于近日广大车主、网友所关心的小米SU7电池电量是否“反向虚标”的问题，小米官方及时作出了解答。

先说结论： 这并不是“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现。

要解释清楚这个问题，我们首先要介绍一个概念：就是真实「电量」(包括充电量和放电量)，和产品公告中标注的电池电量之间，是存在差别的。实际上，标注的电量是测试出来的，并非一个固定值。

行业中普遍用1C或者1/3C来给电池标注电量。这个“1C”或“1/3C”是“放电倍率”，指的是“以多快的速度(几倍的速率)来放电”：

1C，就是满电的电池，以固定电流放电，1小时放至亏电

1/3C，即满电的电池，以固定电流放电，3小时放至亏电

按照法规的要求，小米SU7公告时，是按照1C的标准申报的，如此小米SU7标准版电池容量为73.6度。按照1/3C放电，小米SU7标准版能放出的电量是76.8度。可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的。同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。

而关于充电，还有更多影响因素：首先，为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量;其次，因为放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有可能会充入更多电量。

当然，大家不必都深入了解其中原理，可以简单理解为：在缓和充电和放电工况下，能够充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多，而且不会有额外花费更多电费的担忧。同时，小米SU7车端显示的能耗，就是实际能耗，和充入电量及标注电量都无关，也不存在反向虚标的情况。


                                        
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