国产2000吨重盾构机,拦腰打通喜马拉雅山,建540公里长铁路隧道

中国基建再度出手,为了完成这一逆天工程,不惜向喜马拉雅山动手,究竟是怎样的工程值得中国大动干戈,一旦建成又有哪些战略意义呢?

首先告诉大家,该工程就是中国和尼泊尔边境的中尼铁路,用施工队中工程师的话说,这条铁路将打穿喜马拉雅,动用设备也是罕见能派上用场的2000吨型盾构机。一旦建成绝对能再次刷新中国基建记录。

然而这条铁路在谈判建设期间却一波三折,我们都知道,尼泊尔作为中印交界的边境小国,经济一直没起色,主要原因和中国之间有大山相隔,却又被印度三面包围,因此经济总体上对印度十分依赖,早在中尼铁路之前,印度就曾和尼泊尔商量过要建造印尼铁路,但明眼人都知道,这是印度想要加强对尼泊尔控制的最佳手段,因此尼泊尔迟迟没有同意,反而在稳定印度的同时和中国沟通中尼铁路的建设,最终谈判成功,中尼铁路项目正式成立。而且尼泊尔对中尼铁路建设抱有坚定的决心,要知道尼泊尔目前全年经济总量仅为300亿美元,但修建铁路就要拿出80亿,而且尼泊尔段的铁路标准完全采用中国标准,这意味着中尼在今后铁路货运不必因为铁轨标准而在中途换车,极大的加快了运输效率。

但项目成立的同时,困难也摆在眼前,横在中间的喜马拉雅山就是最大的问题,喜马拉雅山拥有一百多座海拔超七千米的高峰,其中的珠峰更是达到八千多米,号称世界屋脊,因此珠峰周边地质情况复杂,各种危险因素都在制约着人类的活动,所以想要征服它绝对不容易,但中国却决定在此打通一条540公里的隧道,拉进中尼距离的同时带动尼泊尔的经济。

根据现有资料披露,中尼铁路在中国的起点位于青藏铁路支延线的拉吉铁路,接到边界上的吉隆县,而中间修建的隧道被命名为珠峰隧道,这条隧道全程都在六千米海拔以上,等同于珠峰山腰,不同于平原地区的隧道,珠峰的天气地形和高度都是摆在中国施工队面前的难题,而且加之高寒动土的地带特征,即使各种建材的运输都是一个不小的考验。

那么中国既然想要突破人类工程极限,自然早就做好了准备,盾构机就是挖通隧道的大国利器,据悉承担珠峰隧道任务的盾构机直径长12米有余,长度94米,重约2200吨,完全可以胜任,然而往前推十年,中国还没有这样的底气,彼时欧美盾构机大行其道,一度形成垄断姿态,动辄几亿上下的价格让中国望而却步,如今随着中国技术的不断突破,国际盾构机市场逐渐易主中国,此次挖掘珠峰隧道使用的正是由中国自主产权生产的盾构机,机器头部刀盘可自由调节,极大的提升了挖掘效率。

而之所以尼泊尔拒绝印度选择中国也有其自身考量,要知道尼泊尔作为旅游圣地受到世界各国游客的欢迎,唯独因为大山的阻隔让中国游客望而却步,一旦中尼铁路建成,必将更受中国热捧,对尼泊尔的旅游业无疑注入了一针强心剂,同时尼泊尔国内的各类资源也不少,铁矿石更是十分丰富,和中国发展战略不谋而合,通过铁路就可对中国实现出口,必定会拉动自身国内经济,逐渐摆脱印度的束缚,在决策中具备更多的自主权。

目前暂定中尼铁路将在2022年实现中国段完工,至于尼泊尔段还没有明确信息,不过应该不会让国人等得太着急,要知道基建狂魔可不是纸上谈兵,已经有太多工程让世界为之一振了,作为此次中尼铁路的母线路青藏铁路就是其中之一,近两千公里的线路从青海直通拉萨,工程量之大,难度之高冠绝全球,所以对中尼铁路的全线开通我国还是有极大信心的。

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