最近有朋友问，自己忍不住想尝试一下非传统油车，但又有严重的“充电桩焦虑”，不想要电车，那么油混、插混和增程式电车之间该怎么选？


       很显然，无论油混、插混还是增程式电动车，都比不能烧油的纯电车更有优势。但具体选啥，也有点讲究。
       最省心的肯定是以丰田THS为代表的HEV油混，因为根本不用充电嘛！比如VAN哥家那台8年高龄的ES300h，油耗常年稳定在6升上下，没电车省钱，但成本也才0.4-0.5元/公里。关键是它省事呀，一箱油跑900+公里，个把月才加一次油，特别适合懒人。


       而且丰田THS油混技术经过20多年市场考验，可靠性是不必担心的，不少车型还提供5年以上质保。但大部分限购城市对HEV油混车没啥优惠政策，这点必须考虑到。
       至于插混（PHEV）和增程式（REEV），虽说技术上属于不同流派，体验上也有点小差异（纯电续航60-200公里不等），但对普通用户来说，使用方法却是一样的——比油混多了充电这个步骤（所以直到如今，我这个汽车博主仍然时不时把插混和增程式混为一谈）。反正只要你想，确实可以很省钱（只充电不加油每公里不到0.1元），但就是用着麻烦点儿。


       强调一下，对于嫌麻烦又不用为油车指标头疼的朋友，HEV油混是当下投入产出比最划算的动力形式，通常只比同款油车贵两三万块，也不用担心保值率。只不过除了丰田、本田之外，其他品牌“不屑于”造这类产品，用户的选择余地有点少。
       当然，插混/增程式车不充电硬当成油车开也没啥问题，综合油耗无论如何都比纯油车低点儿。但如果非要在这俩之间选一个，VAN哥倾向于增程式（REEV），因为没有变速箱嘛，对车企来说既省了大几万块成本，又绕过了发变匹配的千古难题。


       对用户来说，增程式不但养护成本会低点儿，而且相对与混动车（油混和插混都包括）的并联模式，增程式车的串联模式在结构上更简单，也就意味着故障率更低。更让人无法拒绝的是，增程式车可以把变速箱上省下的成本堆到舒适配置上，“性价比”可比同价位的插混车诱人多啦！
       对了，还有个奇葩——日产的e-Power。那玩意儿技术层面更接近以理想为代表的增程式电车，开起来的感觉也无限接近电车，但电池容量小得多，所以不可以外接充电，而且行驶中增程器会频繁介入。从政策层面来说，由于纯电续航里程短，它不享受任何新能源车政策优惠，待遇与HEV油混一样，但有一说一，e-Power版轩逸低至4升出头的油耗确实挺香！


       顺便说一下，之前提到很多品牌“不屑于”造油混车，其实是十几年前的技术实力不允许。相关部门制定“弯道超车”扶持政策时，也考虑了国内汽车行业现状，刻意绕过了HEV。是的，别看丰田的THS老早被说成过渡技术，但并联模式比油车更复杂，能做到80分以上的体验相当不容易。


       但好在这几年国内车企崛起，插混技术难关被一一攻克，一脉相连的油混技术也重新回到不少品牌的规划中。再过不久，市面上应该会出现大量HEV油混新车，所以想换低能耗新车但预算不富裕的朋友们，真的可以再等等看哈~


                                        
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