2023年国家铁路的旅客发送量和利润总额均创历史新高后，多条高铁线路在“五一”假期中宣布计划在6月15日涨价，其中包括武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁线路。
武广高铁公布票价涨两成
根据武广铁路客运专线有限责任公司(下称“武广高铁”)的公告,自2024年6月15日起,武广高铁对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。
武广高铁表示,票价调整后将根据市场状况,区分季节、日期、时段、席别等因素,建立灵活定价机制,实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。
以京广高铁武广段举例,武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元,而此前公布票价(现执行票价)为463.5元,提高了89.50元,涨幅19.31%；票价表还显示,武广高铁其余区段票价均有相同幅度的涨幅。
与此同时,沪杭铁路客运专线股份有限公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、杭甬铁路客运专线有限责任公司均发布公告称,自6月15日起将其运营高铁线路的票价优化调整。
以沪昆高铁沪杭段举例,上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元,涨幅19.18%。
以沪昆高铁杭长段举例,将杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元,涨幅19.75%；将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元,涨幅19.84%。
以杭深铁路杭甬段举例,将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元,涨幅19.72%。
值得注意的是，上一次铁路提价是在2021年6月,京沪高铁二等座最高票价由598元提高至662元,涨幅10.70%。
同时,公告中也列举了多个最低票价降低的例子。据武广铁路客运专线有限责任公司发布的武广调价公告显示,如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元,较现票价低约34%。
据沪杭铁路客运专线股份有限公司发布的沪杭调价公告显示,如上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元,较现票价低约34%。
据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布的杭长调价公告显示,如杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元,较现票价低约34%。
据杭甬铁路客运专线有限责任公司发布的杭甬调价公告显示,如杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元,较现票价低约34%。
提价的底气来自铁路旅客的强势回归。根据国铁集团此前披露的数据,国家铁路在2023年完成运输总收入9641亿元、同比增长39%,利润总额创历史最好水平。
整个2023年,国家铁路完成旅客发送量36.8亿人,高峰日发送旅客突破2000万人,日均发送旅客突破1000万人,全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。
根据记者查询的数据,在疫情前的2019年,国家铁路旅客发送量完成35.79亿人。这意味着,2023年国家铁路运输的旅客已经超过了2019年的2.8%。
进入2024年,国家铁路计划完成旅客发送量38.55亿人,比2023年增长4.76%,完成货物发送量39.31亿吨,完成运输总收入1万亿元,同比增收359亿元、增长3.7%。
高铁上市公司业绩远超民航
铁路运送旅客和利润总额创新高,也反映在上市公司的业绩上。
根据京沪高铁发布的2023年年报,公司归属于上市公司股东的净利润115.46亿元,而2022年则亏损5.76亿元。2023年,京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次,同比增长209.1%；2023年的营业收入406.83亿元,同比增长110.40%。京沪高铁表示,2023年国内客运市场形势向好恢复,公司营收恢复明显,线路客流量增加,列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务收入较同期增长。
这一业绩远超民航上市企业。在2023年，内地盈利最高的上市航司春秋航空,净利润只有22.57亿元。
铁路和民航一直存在竞争关系,2023年以来,不少数据尤其是假期旺季的数据都显示,越来越多的旅客从民航转移到了高铁。
去哪儿大数据研究院的一份最新报告显示,暑运和国庆期间的儿童旅客占比均远超2019年,这说明民航需求的增长主要来自于假期的亲子游群体,而下降幅度最大的是21～30岁的年轻人以及60岁以上的老年群体,这两类人群都是价格敏感型用户,这说明确实有部分旅客受到价格影响而选择乘坐火车出行。
国铁集团回应后续服务质量“敬请期待”
对于上述调价行为,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)相关负责人回应称,“是正常市场行为”。对于后续服务质量是否也会进一步提升,上述相关负责人则表示,“敬请期待”。
上述负责人还表示,下一步,国铁集团将加快构建铁路现代化经营管理体系,坚持市场化、法治化、国际化方向,深化铁路改革创新,促进客货运输增运上量,全面加强预算管理,推动运输业与非运输业一体化经营,持续抓好节支降耗工作,不断提升国铁企业经营质量和效益。
来源：齐鲁晚报综合自第一财经、、中国铁路12306网
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