今年3月27日，环球网报道称荷兰的超级高铁试运线将正式开放，时速达700公里。
当国外还在为此啧啧称奇时，有不少网友说超级高铁中国早就造出来了，速度还比他们的快！这究竟是真是假？
速度比飞机还快！
随着科技的发展与进步，我们的代步工具的进步也越来越快，当今世界已经迈入了高速铁路时代，全世界运营的高铁里程达5万千米。
目前运行的高铁主要有轮轨、磁悬浮两种。
轮轨式的顾名思义需要在地面或高架上安装轨道，列车上有车轮，随轨道有条不紊地运行。这种模式相对而言较为安全，通常时速大于200公里，但由于摩擦阻力等种种原因难以提速。
轮式
磁悬浮则抛却了传统的轮式，没有了摩擦力速度能够大大提升，最高时速可达600公里，还具有噪音小等优势。
为了满足人们出行的要求，力求发明出快速、安全的交通工具，又出现了一种超级高铁。“超级”两个字，就意味着它的速度绝对不一般，要远快于轮式以及磁悬浮，速度更要突破新纪元。
磁悬浮
环球网报道称，荷兰北部已经在铁路线上安装了一条420米的钢管，据说这巨长的钢管是超级高铁的测试道之一。完成测试后，预计2030年建成一条5公里的线路用于运营，时速达到700公里。
对于这一计划荷兰十分骄傲，有人称他们这是欧洲的超级高铁。
看到这一新闻之后，许多中国网友坐不住了，表明中国早就造出来了，速度比荷兰要快得多，是真的吗？
的确不假，其实我国早在2017年8月底就宣布，已启动超级高速列车项目，时速高达1000公里，这一条实验线路已经在2023年11月竣工，这速度可以说比飞机更快！
然而，1000公里时速并不是终点，我国后续还会继续研发速度2000公里以及4000公里的项目。
荷兰跟中国都在为超级列车而努力，两者对比，谁强谁弱从数据上对比一目了然。
荷兰此次制造的管道长420米，速度将会达到700公里每小时。在此之后，将会建设约5公里，管道直径约2.5米，由34个部分共同组成的运行线路，用于短途运输。
而我国的实验线路是2公里，是荷兰测试长度的4.7倍，速度为1000公里每小时，比荷兰列车速度快300公里每小时！
究竟如何做到速度那么快？
以前，我们经常在科幻电影之中看到，有人坐在像胶囊一样的工具在地球或太空之中穿梭。如今，同样的场景照进了现实。
想要达到高速、安全的运行，技术人员将会在地面搭建铁路管道，这管道与以往的任何轨道、管道都不同，使用的是真空钢管。
在管道之中安装上类似于“胶囊”的座位舱，其中采用了磁悬浮技术让铝制“胶囊”悬浮在管道之中。它的运行模式将不再是车厢与车厢连接在一起的运行模式，而是使用吊舱完成组运行。
一个吊舱之中能够容纳28名左右乘客，然后通过电力驱动，在近乎真空的管道之中安全、安静、高速、舒适地运行。之所以能够提速这么多，是在低真空的环境之下突破了空气阻力以及摩擦阻力。
突破阻力的列车将会在管道内实行“闪现”，时速可达1000公里每小时。
这速度有多快呢？从北京到上海1200多公里，现在坐高铁从北京南出发抵达上海虹桥站大约需要5小时40分钟，乘坐1000时速的超级列车，一小时出头就能够抵达，缩短4个半小时。
若是提速到2000公里每小时，仅需要36分钟；提速到4000公里每小时，仅需18分钟，恐怖如斯！
可能有人好奇，已经有高铁跟飞机速度如此快的交通工具了，为何国家还要如此破费地研究超级列车呢？
众所周知，我国是一个人口大国，每年人口流动量巨大，特别在放假以及春运期间，都能够深刻地体会到人山人海的拥挤。想出去玩，到处都是人，景色没欣赏到反而看到的都是人头。春季期间想要抢票，更是难上加难。
据统计，2023年春节期间，短短40天就有47亿多人口流动量；2024年，40天时间流动人口高达90亿！
从数据上不难看出，我国的交通环境依旧紧张，开发高速运行的线路十分有必要。这不仅可以解决交通拥堵问题，还能够大大缩短人们的出行时间，百利而无一害。
如何保证安全？
我们都期待着交通工具的速度能够越来越快，可以大大缩短出行时间，但在提速的同时不得不考虑的一个问题，便是安全性。
超级列车开始运行，必然会成为替代高铁、飞机的又一交通工具。但速度运行如此快，一旦发生事故，将会造成毁灭性的灾难，因此安全性的研究是重中之重。
事故的发生是不可预见，且可能是多种多样的。
譬如没有检测到前车，人为失误或制动失效都会导致列车与列车之间碰撞；列车变成、异常运行或管道变形会导致列车与管道相撞；车人相撞，空气进入亦或者车与其他异物相撞会导致管道内发生事故；恶劣天气、恐怖袭击等突发事件也会导致事故发生。
种种事故都需要提前做好安全分析，将所有的安全隐患扼杀在摇篮之中，不能出现一丝一毫的失误。
超级计算机将会把所有的安全隐患编辑程序，对不同问题进行预测、分析并制作安全应急方案来达到风险管控的目的。
就是为了保证安全问题，才会率先建设试运营线路，在试运行初期解决所有可能出现的安全问题。在列车运行之前，也会先试运行确保安全无误之后才会投入使用，所以大家对此完全不用担心。
何时投入使用
虽然我国在2017年就开始研究超级高铁，耗费了6年时间得以完成实验线路，其中的技术难点以及投入成本可想而知。
想要全面建设超级高铁，首先成本是最先需要考虑的问题，由于线路需要铺设巨型钢管还需要搭设支架等各种设备，铺设之后还需要制定“胶囊舱”，其成本耗费非常高。
若是成本得不到控制，那么建设完毕之后票价也不会太过亲民，肯定会比高铁的票价更高。当然建设超级高铁，也需要考虑到人口密度、经济活动等各方面问题，将会对线路进行经济评估。
超级地铁自然会率先选择在人口密度高、经济活跃的城市之中建设，同时也需要选地势平坦之地。因此，上海到杭州、广州到深圳、北京到石家庄等线路或许会成为候选者。
当然，超级高铁的出现也会对运输行业带来一定的冲击。首先，人们有了更多的选择之后，大部分人都会选择性价比更高的，或会给飞机航运带来危机。
我国花费了15年时间，在全国建设了绕地球一圈的高铁线路，或许在未来的某一天，我们的超级列车会成为主流。
如果它的票价跟飞机票差不多，亦或者比飞机票更低，相信会有很多人会选择乘坐超级高铁，或许这会比飞机更安全。
若是超级高铁投入使用，你会去乘坐吗？
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