这两天，空警600的全身高清图终于是曝光了，因为外形实在是太像美国的E-2“鹰眼”舰载预警机，所以大家纷纷将它俩放在一起对比，各个细节不能说是一模一样，简直是一个模子里刻出来的，发动机、起落架布局，雷达罩支架，甚至连最后面的方形护尾警告雷达都像是复制粘贴的，真是“双兔傍地走，安能辨我是雄雌”。

连护尾告警雷达形状都一样

不过，如果非要抠细节的话，区别也是有的，最明显的是的四个垂尾，E2是上小下大，而我们的是上大下小，刚好相反。另外，咱们的螺旋桨是6桨，据说发动机是涡桨6C，而美军E-2C/D都是8桨，两者的机鼻雷达罩外形也略有不同，E2前轮的弹射牵引杆位置很低，而咱们的较高，显得要瘦一些。

细微区别还是有的

从之前其他角度的图片来看，空警600的风挡玻璃是4大块，而E2系列是6块，分别为4大2小。得益于现代材料技术和制造工艺的进步，咱们的直20、C919等国产飞机，都拥有比美国同类飞机更少数量和更大面积的风挡玻璃。

从这个大萝卜上看，确实是四块风挡玻璃

说实在话，空警600外形与美军E-2预警机如此相像，并没有什么丢人的，E-2是当今世界唯一现役的舰载固定翼预警机，订购数量和产量都接近200架，在8个国家和地区服役，非常成功，有现成的经验可以借鉴，为什么非要去创新？用仿制品打败原创，更快意，况且当年苏联的雅克44舰载预警机也是仿制E-2，可谓是“英雄所见略同”。

雅克44也是以此设计

但空警600为何要和E-2一样，都采用四垂尾设计？而雅克44则只有双垂尾，是什么造成它们之间这样的雷同和区别呢？究其原因，是为了尽可能提高飞机的升力，便于在航母上起降，所以采用了相对巨大的机翼，而机身则缩短以减重，但过短的机身导致航向安定不足，只能用多块垂尾来弥补。

飞机比较粗短

原先在运7平台上改的要长一些

我们看E-2C的尺寸数据，机长17.54米，翼展24.56米，翼展远远超过了机身的长度，空重也有18.9吨，最大起飞重量23.85吨，估计空警600也差不多。而雅克44的翼展虽然更长，达到了25.7米，但机身却有20.39米长，长宽比不至于像E-2C和空警200那么“变态”，所以双垂尾就可以了，但由此带来了它21.2吨的空重和30.4吨的最大起飞重量，也是它最终无法成功上舰的原因之一。

这么一对比，雅克44确实要大很多

另外，空警600有一点大家非常好奇，按照研制时间来算，它完全可以采用新一代的蒙皮雷达或者“平衡木”雷达了，相关的技术在我国已经成熟，怎么还摸着“鹰眼”走路呢？究其原因，可能是“平衡木”有死角，高蒙皮雷达两侧发动机对信号又有阻挡，飞行平台太小，没有太多选择，直接走“鹰眼”的路子，是最为稳妥的。

当初各种方案预研了不少

而从它和E-2D“鹰眼”一样薄的雷达罩来看，大概率采用的是电扫机扫结合，也就是类似我们出口巴基斯坦的ZDK-03预警机，罩子里面是两块相控阵雷达，但可以转动，以消除盲区。

还记得新丝路预警机吗？

空警600一旦服役，从003航母上弹射起飞、拦阻着舰肯定是没问题的，但外界关心的是它能否在辽宁舰、山东舰上起降，根据美军E-2C在几十年前做的地面滑跃起飞测试结果来看，完全没问题，起落架承受的压力离上限还很远，只有极限的1/4不到。当然从滑跃距离来看，只能是从着舰区的重载起飞点开始滑跑了。

当初E-2C的测试数据

C130都能在航母上起降，就不用担心空警600了

另外，有了空警600，我国会不会在它的基础上发展舰载运输机和反潜机呢？这是必然的，要知道，目前我国还没有一款能够运输涡扇发动机的舰载机，这是一个空白，急需要填补。而我国航母编队面对美国核潜艇的威胁，压力是最大的，空中反潜仅靠直升机是远远不够的，必须要发展一款活动范围更广，作战能力更强的固定翼舰载反潜机，空警600的出现，解了燃眉之急，它不仅是一款舰载预警机，更是一款舰载通用飞行平台。

它带来的不仅仅是一款预警机，而是一个通用舰载飞行平台


                                        
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