撰文 | 王长胜
在中国，手机公司造汽车，上一家还是贾跃亭的乐视，后来公司破产了，贾跃亭自己说是因为资金链断裂，事实上也确实是钱烧没了，资本又不看好，没有给续命。
当时，我采访雷军时提到这个话题，雷军的观点是，没有一家创业公司会死掉，除非没钱了。雷总说的比较客气，我翻译一下，贾总说的就是一句废话，如果有足够的资金，世上就没有倒闭的公司了。如果你有无限资金，赌博都不可能输。
资金固然很重要，但是更重要的不应该是产品本身吗？如果产品力够强，资金够雄厚，不成功都难。
小米公司，毕十年之功冲进造车的火海。雷军说这是他人生最后一次创业，愿意押上全部的声誉为小米汽车而战。
在同行抢跑了好几年、产品迭代了好几代之后，小米出发了。我想，应该有很多人在等着看雷军的笑话。今年3月28日，小米首款智能电动汽车Xiaomi SU7正式发布，产品如何，先不提，我们直接看结果。自4月3日开始交付，截至4月30日24时，锁单量超8.8万台，刷新了汽车销售记录；截至5月15日，仅用43天完成了第10000辆新车的交付，首车交付速度刷新行业记录。
从销售数据看，一句话，用户认可了。
我们再来看看用户构成，本来以为，小米汽车大概率也就是小米手机用户追捧，尤其是新产品，谁愿意当小白鼠。但事实是，据小米官方披露，Xiaomi SU7购车用户群体中，女性购买者占比达28%，预计女性车主占比将为40%-50%；另外BBA用户购买者占比29%，苹果用户购买者占比52.5%。
这几个数据说明了一点：小米汽车成功破圈了。这一点，估计让雷军本人都会有些许意外。单凭苹果用户超过一半，基本可以判断，小米汽车成功了。这也从侧面证明了一个事实：这几年小米的高端化战略，成功了。同时，也可以说，这些优质的汽车用户群体，为小米高端化战略注入了全新的、鲜活的血液与活力。
回到文章开头的那个命题，资金实力。众所周知，造汽车可比早手机烧钱多了。尤其小米汽车还是自研、自产，光研发和建设工厂的投入就是一个天文数字。虽然，小米用10年攒了足够后的家底，但是到底够不够用呢？
小米汽车正式发布后的第一个财报来了。
5月23日，小米集团(HK01810)发布2024年Q1业绩公告，营收人民币755亿元，同比增长27%。经调整净利润达人民币65亿元（包括智能电动汽车等创新业务费用人民币23亿元），同比增长100.8%，创单季历史新高，业绩增速步入快车道。
其中，小米智能手机业务、IoT与生活消费品业务、互联网业务在Q1均实现双位数增长，收入分别为人民币465亿元、204亿元和80亿元。小米核心三大主营业务的长期稳健且强劲的增长，奠定了小米集团本次业绩的超预期表现。
公司业绩迅猛增长的同时，叠加汽车业务的积极表现点燃公司多元增长引擎。因此，小米港股股价开年以来就节节攀升，持续收获资本市场看好。截至5月中旬，小米港股股价年内上涨近30%。花旗、里昂等多家头部机构均给予小米买入评级。
我还特地注意到了一个数字，截至2024年3月31日，小米现金储备达人民币1273亿元。
这1273亿元，彰显出小米在智能电动汽车制造领域确实拥有这超级雄厚的实力。如此良好的财务状况所带来的雄厚资金，也足以支撑小米汽车业务持续投入，摆脱短期盈利压力，专注产品性能的极致打磨，提高产品力。毕竟，最终还是要靠产品说话。
资金雄厚是小米汽车相较其他新势力车企巨大的优势所在。而相较于传统车企，小米则具有另一个不可比拟的优势。
小米作为一家科技企业，全球前三的智能手机公司，最强的优势就是智能科技，尤其在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力，都非常的强悍，大幅度领先传统车厂。就这个优势而言，传统车厂要想追上小米，还是有相当大的难度，毕竟，这个优势是用10多年积累而来的。
智能电动汽车，不只是汽车，传统车厂最大的优势在于汽车。而在电动方面，并没有太大优势，尤其在电池方面，大家几乎在同一个起跑线，电池基本都是采购，各家车车企都没有护城河可言。
所以，最终，智能电动汽车真正比拼的是智能，基于小米澎湃OS强大的“人车家全生态”体验，全栈自研的小米智能驾驶，被外界视为小米优于传统车厂的巨大优势，短期难以被超越。
今年算是小米“人车家全生态”的全面开局之年，一季度开了一个好局。在智能生态领跑全球的优势下，小米“人车家全生态”战略加速落地，产品协同逐步增强。小米以手机为主的核心业务展现出强劲增长趋势，以汽车为代表的新业务更是强势登场。
作为一家科技公司，智能生态一直都是小米的最强项。跨界造车之后，智能生态也必然成为小米汽车发力的重点方向。
为此，小米定了一个新十年目标：“大规模投入底层核心技术，致力成为新一代全球硬核科技引领者”。在这个目标的指引下，小米不断增强对核心技术的自研能力。Q1小米研发支出达人民币52亿元，同比增长25.4%。在智能汽车科技领域，小米收获多项技术成果，为小米汽车持续发展保驾护航。
在智能驾驶领域，小米坚持技术全栈自研，采用了包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法的先进架构，实现端到端大模型技术在国内的首次量产。目前，小米智驾团规模突破1000人，2024年计划扩充至1500人，2025年扩充到2000人。小米智能辅助驾驶预计2024年5月底在中国大陆10个城市开通城市NOA，8月完成中国大陆全面开通城市NOA。
在智能座舱领域，小米智能座舱搭载小米澎湃OS，实现多端一体化原生设计，带来业内领先的“人车家全生态”互联体验及丰富的生态拓展能力。同时融入小米“小爱同学”人工智能助理，强化语音交互能力，进一步提升用户智能体验。
为提升用户“销交服”体验，小米持续加速销售网络建设。到2024年年底，小米汽车销售门店将覆盖46城、达到219家，服务中心将覆盖86城、达到143家。
为实现“上市即交付，交付即上量”的目标，小米汽车展现出了惊人的产能爬坡能力，目前正加速扩产能、保交付。小米披露，小米汽车工厂6月将开启双班，全力扩充产能，6月份新车交付预计突破10000辆，2024全年新车交付目标保100000辆，冲刺120000辆。
看出来了吧，什么叫“出道即巅峰”。在别人还在想着如何才能留在牌桌上不被淘汰的时候，小米汽车想的却是星辰大海。
伴随着小米汽车的霸气登场，小米正式进入一个新旧业务协同发展的新时期，三大核心业务和小米汽车共同推动小米完成了一次全新跨越。同时，小米“人车家全生态”也正式形成完整闭环，雷军手上的那张地图终于徐徐打开、渐渐点亮，未来会不会激活更多可能，放心，总会有新故事。
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