相信很多人都在关注一个事情，就是燃油车是不是真的不行了？要退出市场了？

对于这个观点，在腾讯汽车采访汽车领域专家林歆悠博士时，他表示：预计在未来二十到三十年内，燃油车将逐步退出市场。

关于这一点，个人是认同的，燃油车将逐步退出，但不会完全消失。因为无论电动车多便宜、体验多好，但在极远的未来，也仍然存在一小撮人会想要购买汽油车。

这就像电子手表发展再快、卖的再多，也无法完全取代机械手表。即使汽车再普及，世界那么大，也无法掩盖偏远山区马拉车仍存在的事实。除非法规或政策层面强制要求。

而且替代燃油车的也不只是纯电动车，纯电动、燃料电池电动汽车、增程式混合动力汽车都将是燃油车的替代品，他们统称为新能源汽车。

至于纯电和插混谁更有市场，可以分阶段来看。十年内，插混更有市场。

因为接下来的十年，是新能源与燃油车的拉锯战，拳来脚往，互有攻守，这是一个替代过程，插混可油可电，使用成本更低用车体验更好，且价格已被打到“电比油低”的程度，实在是对燃油车的完美平替。

十年后，纯电更有市场。因为随着固态电池陆续投入使用，产量不断上升的同时伴随着成本一路下降，固态电池成本将看齐如今的磷酸铁锂电池，在十万元级别车得到普及，续航1000KM成为基操。

另一方面，背靠中国高校和研究机构强大的工科实力，依托新能源车销量一路上涨的红利，车企的研发投入也水涨船高，自主品牌车企的各项技术储备领先全球，高压充电技术的普及让充电5分钟续航500公里成为民用车标配。

光伏技术和产业继续发展，中国发电量大幅提升的同时火电占比逐步下降，储能技术和产业发展解决用电峰谷问题，使得用电变得越来越便宜还越来越清洁。电池续航、充电速度、使用成本都得到了完美解决，纯电车完成对燃油车的完美替代。

这其中，固态电池的发展将起到极其重要的作用。众所周知，固态电池相比传统电池，拥有能量密度高、体积小、高安全性等优点，是未来最理想的电池形态。

虽然现在还没有真正采用纯固态电池的车型，但半固态电池技术已经迈出了量产的重要一步，东风汽车、赛力斯、蔚来、上汽集团等已有相关的产品推出市场。目前，蔚来150kWh半固态电池已经量产装车，上汽集团旗下搭载清淘能源半固态电池的智己L6 也已进入大规模量产阶段。

全固态电池作为电动汽车行业的终极目标，其量产之路面临着一系列难题，包括固态电解质的低离子电导率、固-固界面稳定性、金属锂负极的应用挑战以及高成本等。这些挑战需要通过材料创新、工艺改进和产业链协同来解决。

另外专家还提到：氢能、插电混动和纯电动这三种技术路径将在未来汽车市场中实现互补和共存。

但个人认为，氢燃料电池还是只能占据极小一部分市场。这个很好理解，氢燃料电池和固态锂电池相比，最大的优势就是填充速度快，其次是全周期的碳排放更低。这两个层面的价值对于消费者来说是更有益的，因为氢燃料的加注方式和燃油类似，对于市场的培育压力来说更小，理论上更适合普及开。

其次是氢燃料电池的综合污染的确比固态锂电池更低，长远来看有助于城市和整个地球的环保展开。但是氢燃料电池储存、开采、利用综合成本目前远高于固态电池，并且严重的限制了应用范围。所以发展规模肯定要小不少。

写在最后：

碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。目前来看，依然是既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。最后根据市场和消费者的选择，来决定燃油车的未来。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com