通化西站施工现场。（中国经济网记者佟明彪/摄）
7月9日，沈白高铁（沈阳至白河高速铁路）通化地区普速铁路的施工现场一片忙碌，切割声、机械声此起彼伏。沈白高铁通化地区普速铁路外迁工程是沈白高铁建设的关键项目，主要包括对既有梅集线、通灌线进行改线，新建官桃联络线和通化西、桃园村、官道岭3座火车站，改建既有二密河车站，新建浑江特大桥、哈尼河特大桥，开凿自安山隧道、新官道岭隧道等多个项目。目前，项目建设进展迅速。
通化西站施工现场。（杨宝森/摄）
据长春工程建设指挥部通化现场指挥部指挥长林立才介绍，梅集线二密河站既有线转便线工程已顺利开通；桃园村站已进入铺轨阶段；梅集线跨哈尼河特大桥、官桃联络线跨哈尼河特大桥目前下部结构全部完成，连续梁分别完成94%和61%；梅集线跨浑江特大桥目前下部结构完成96%，悬浇连续梁和龙，支架现浇连续梁完成45%；新官道岭隧道预计8月30日贯通；自安山隧道计划9月30日贯通；既有梅集线、通灌线改线，新建官桃联络线计划2025年6月30日开通。
通化西站站台施工现场。（中国经济网记者佟明彪/摄）
记者在新建通化西站施工现场了解到，该站是高铁与普速铁路共用的客运站，自2022年7月份动工以来，长春工程指挥部与施工单位中铁九局针对高铁与普速铁路同时施工作业面不足、安全风险高的实际情况，合理安排每日作业项目，集中人力物力加紧工程建设。为保障施工质量，相关单位健全质量、技术管理体系，严格执行技术交底和工序工艺标准，加大工程质量通病预防和整治力度，保证了交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达100%。截至目前，通化西站普速场完成路基填筑146万立方米，完成修建涵洞15座、站台墙2284米、挡土墙205米及其附属工程。房建工程已开工建设14个，完成工程进度的60%。
通化西站地下旅客通道施工现场。（中国经济网记者佟明彪/摄）
据介绍，沈白高铁通化地区普速铁路外迁工程竣工后，客运业务将由通化站整体移设至新建的通化西站，高铁、普速客运集中办理。通化地区列车解编业务将移设至新建桃园村区段站；货运业务将移设至二密河站，并与城区内的货场资源整合，把二密河站打造成集通化国际内陆港和服务通化地区货运为一体的现代物流中心，从而形成产城融合、站城一体的新发展格局。通化铁路综合运输能力因此将大幅提升，成为贯通东三省、辐射东北亚的东北东部铁路综合枢纽。
据悉，沈白高铁全长430公里，设计时速350公里，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终至长白山站。京沈客专辽宁公司（哈大客专公司）白山现场指挥部指挥长朱海城介绍称，目前，沈白高铁全线路基工程已完成；桥梁工程中，桥梁墩台完成99.9%，制梁任务全部完成，架梁任务完成99%；全线85座隧道已贯通82座；全线7座站房计划7月底完成主体工程及金属屋面工程，11月初完成外幕墙装修工程。
中国铁路沈阳局集团有限公司计划统计部副主任兰俊奇称，作为东北高速铁路网的重要组成部分，沈白高铁建成通车后将与京哈、沈大、沈丹、长珲等高速铁路共同形成东北东部地区快速客运铁路环线，进一步拉近东北地区城市群的时空距离，对支持东北全面振兴，促进区域发展具有重要意义。
通化西站效果图
以沿线的通化市为例，沈白高铁的开通将使其迈入“高铁时代”，把北京至通化的旅行时间缩短至3个多小时，使通化能够承接“京津冀”地区的旅游市场，成为“京津冀”地区的后花园，特别是在冬季滑雪、乡村旅游、康养休闲、青少年研学等方面具有极大的促进作用，同时也会让旅游产品开发实现更多可能。通化市文旅局市场科科长单绯绯表示，2024年通化预计接待游客超过2000万人次，而高铁通车后游客接待量将会实现跨越式增长，并将带来大量高消费群体，平均客单价也会随之提升，对于通化加快构建文旅千亿级产业有至关重要的引流作用。“我们将抢抓沈白高铁通车交通优势，深度融合铁路、风光、民俗、文化等元素，积极打造‘铁路+文旅’产品，构建全域旅游新格局。”
当前，我国在推动铁路事业发展上，注重与旅游事业相结合，充分依托不同铁路线路带动沿线旅游资源开发利用，将更多的资源转化为经济效益。沈白高铁通车后预计每年能够输送游客1100万人次，将在吉林省东部形成高铁旅游环线。从辽吉两省空间布局来看，将形成避暑休闲冰雪旅游大环线，使沿线开放旅游大通道上的节点城市实现互联互促，极大地促进沿线及周边区域旅游发展。（中国经济网记者佟明彪）
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