撰文 / 张霖郁
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
2023年12月14日，是一个周四，北京飘着鹅毛大雪。大众中国旗下软件公司CARIAD中国这一天举行了一场小范围的媒体沟通会，地点在北京东边的一家网红餐厅。
自CARIAD总部新任CEO施沛德（Peter Bosch）于2023年6月上任以来，外媒传出了裁员以及一系列调整的报道，其中的一项调整包括CARIAD已经花费15亿欧元研发的基于SSP平台的软件架构E3 2.0。施沛德在德国提出重新研发。
周四那天的下午，常青向汽车商业评论记者证实了有关E3 2.0的消息，他说：“总部的确在重新评估E3 2.0”。
迪斯时代，大众集团以及CARIAD原定的软件架构规划分三个阶段，第一阶段是E3 1.1，针对MEB平台；第二阶段是E3 1.2，针对高端车型的PPE平台；第三阶段，也就是终极阶段是E3 2.0，基于SSP平台。整个集团所有品牌所有车型将最终使用SSP+E3 2.0这一平台与软件架构的配搭。
施沛德上任后从Rivian挖来了Sanjay Lai，Sanjay Lai是Rivian负责软件平台的副总裁，他最终跳槽到CARIAD担任首席软件官，其中一项重要工作是负责E3 2.0。
2023年7月，据旅居北美的一位行业人士告诉汽车商业评论，他说Rivian的创始人兼CEO RJ Scaringe出现在保时捷在北美的亚特兰大总部，他或在那里与大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）进行了初步会见。
2024年6月25日，大众集团宣布与Rivian成立合资公司，大众集团将共出资50亿美元，分批注入公司。大众集团对其最初的10亿美元投资，将以无担保可转换债券的形式进行，该可转换债券能够转换为Rivian的股权，交割将于2024年第四季度完成，后期的40亿美元将追加投入。
大众集团能获得多少Rivian股权，在官方申明中，大众集团并未明确说明。
E3 2.0被取代？
双方成立的合资公司，相当于是一家软件或科技公司，股比50：50，核心业务是开发电子电气架构，这个架构是基于Rivian现有基础。长远规划是2025年之后，双方能自由使用合资公司的技术成果应用到各自的新车型；短期内，大众集团可以使用Rivian现有的电子电气架构以及软件平台用到自己的车型开发上。
合资后，双方将于2027年前后推出首款车型。
合资公司的负责人将由双方同时派任，两家公司各派一位负责人成为联席CEO，Rivian的联席CEO同时担任CTO，而大众集团的联席CEO则兼任担任COO。
大众集团官宣这一消息后，奥博穆和CFO Arno Antlize随即共同举行了针对投资机构的沟通会，沟通会上，他们展示了一张PPT，展示整个集团平台和架构的布局。
这是此次沟通会展示的最新规划图▼
这是迪斯时代的规划▼
这张PPT上可以看出，E3 2.0已经消失，取而代之的是与Rivian共同开发的电子电气架构。从图上推测，这一新的电子电气架构将赋能SSP平台。
前不久，大众中国旗下CARIAD中国也在与小鹏合作开发电子电气架构CEA，但这一架构是服务CMP平台，这一平台由中国本土研发。值得注意的是，CEA只针对A级车。
目前尚不知大众集团与Rivian新开发的电子电气架构将应用于哪一级别的车型，但因为这一架构服务SSP平台，由此或推测，该架构将横跨大众集团所有车型，这也意味着有可能应用到全球市场，并不像大家所想的只针对北美本地市场。
地缘政治固然带来风险，但大众集团似乎没有放弃将同一技术全球化应用的想法。
关键人物
促成此次合资公司的关键人物，其中一位或是Sanjay Lai。加入CARIAD之前，他曾负责Rivian的软件平台业务，共任职两年。Sanjay在电子电气架构、信息娱乐和联网方面经验丰富，他对Rivian的电子电气架构也更为了解。这对后期双方重新建立电子电气架构具有很大优势。
他11 月 1 日加盟 CARIAD，首席软件官是CARIAD为他新设的职位。
除了在Rivian任职外，Sanjay在特斯拉和谷歌相继任职。谷歌是 2019 年至2021年，他在安卓汽车部门担任工程总监；2017年至2019年，Sanjay在特斯拉担任工程总监。
他最长的职业生涯是9年的创业经历，成立了从事系统软件的咨询公司，专注于嵌入式系统开发。
此次合资公司成立后，他或将负责这部分业务。
沟通会上，投资机构关心此次和Rivian合作是否影响CARIAD的业务以及营收，CFO Arno说CARIAD的收入来源是软件架构E3 1.1和E3 1.2的授权使用费，合资业务的成立不会影响其收入。另外，CARIAD还有娱乐系统、云服务以及自动驾驶业务。
关于Rivian
作为美国汽车界的新势力，Rivian创立于2009年，是纯电汽车制造商，早年间被认为是“特斯拉杀手”，2021年纳斯达克上市，融资规模120亿美元，为美国史上最大IPO之一。
不过，从财务数据来看，该公司正面临压力。最新财报数据显示，2024年第一季度，Rivian共生产约1.4万辆新车，交付约1.36万辆汽车。营收为12亿美元，较上年同期增长8.15%；运营亏损为14.84亿美元；净亏损为14.46亿美元。据公开数据，以美东时间6月25日收盘价（11.96美元/股）计算，今年以来，Rivian股价已下跌约49%。
但获大众汽车投资的消息，无疑为Rivian注入了“强心剂”。美东时间6月25日，在双方合资消息发布后，Rivian股价于美股盘后交易中一度飙升超50%。截至美东时间6月25日收盘，Rivian（NASDAQ:RIVN）报11.96美元/股，涨幅为8.63%，最新市值119.04亿美元。
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