从新年之后的价格战，到“流量王”小米汽车的发布，中国品牌似乎牢牢掌握着新能源市场的关注度和话语权。
时至今日，自主品牌早已冲破50%的市场份额，此盛彼衰，于是外界对于合资品牌的未来越来越不看好。
但恰恰是在这种缺少关注度的情况下，反成为了合资车企厚积薄发、“攒后劲”的蓄势期。
几乎可以确定的是，今年一定会有部分主流合资品牌会陆续拿出王牌技术和产品，尤其是新能源领域的爆款单品。
比如，在最近的SAE 2024交通能源可持续发展高峰论坛上，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤就首次谈到即将推出的全新一代PHEV智电插混系统，非常具有代表性。
解决用户痛点 再次定义插混MPV
值得注意的是，不同于插混1.0时代（技术不成熟、用户体验差、定价逻辑混乱），上汽通用将直接进入插混2.0时代，技术上更是达到“2.0 Plus”。
以“真性能、超平顺、高安全”的技术优势，解决当下插混时代“匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战”三大用户痛点。
具体来看，这套系统在技术上有几个比较亮眼的点：
首先是采用了全新一代插混电驱单元。目前行业主流电机峰值扭矩密度一般在11Nm/kg左右、功率密度一般在6kw/kg左右，而上汽通用全新一代插混电驱单元的电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%，更轻更紧凑，同样的质量下，性能自然更强悍。
电机按照通用“0-18000rpm循环寿命大于25万次”的全球最严苛转子耐久规范开发，是行业主流标准的5倍；电机峰值效率高达97.8%，逆变器最高效率98.7%，整个电驱系统峰值效率高达96.1%。
所以除了高性能，还兼顾高效率、低噪声、高可靠。
与这套插混电驱配套的是Ecotec 1.5T发动机，相信这个发动机大家都比较熟悉了，上汽通用赋予它“阿凡达”之名，在同排量中难觅对手，同时不输一些2.0T发动机。
不过为了匹配混动系统，上汽通用将它升级为深度米勒高效燃烧系统，将燃油经济性提升了11%，尽管如此，得益于其原本的性能优势，它依然拥有混动同级1.5T最强的动力表现。
性能强劲还不够，安全才是最大的豪华，上汽通用全新一代智电插混系统的电池基于奥特能标准开发，电芯的CLTC循环寿命超过3300循环，处于行业最高水平。上汽通用插混电池在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，仅单个电池包就通过了等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。
虽然上汽通用在电驱、电池等方面都储备了相当多的技术，但实话实说，现在各家的差异并没有想象中那么大。
所以怎么做出差异化，怎么提升自身插混技术的天花板？其实更应该关注软件架构和智控水平。
而上汽通用全新一代PHEV，就在这方面下了大功夫：采用全新的三重AI智控算法，通过“车云一体、协同预测、动态控制”，能实现全时域、全工况、全场景下的混动引擎最稳定动力性能输出，同时兼顾精准长效的电池能量和安全管理。
看着简单，但其背后确实要累积深厚的驱动系统研发经验和大量客户使用的数据积淀，以及软件数字化研发层面的长期投入，这显然很符合上汽通用坚持的“厚积薄发”路线。
看完了上汽通用在技术层面的突破，那么落在实际用车场景中，又是如何解决我们前文提到的三大痛点？
性能方面（以雪佛兰探界者Plus为例）：满电匮电百公里加速相差 0.1s，可实现6个以上连续不间断全油门加速到128kph，加速无衰减，可保持30min最高车速180kph，匮电持续爬坡标准超出行业1倍。
驾驶品质：驾驶动力源无感切换，乘客无眩晕；电机啸叫较行业主流产品平均低3dB，发动机声音平均低1.5dB。
安全方面（雪佛兰探界者Plus和别克GL8 PHEV均符合）：48个月全面测试，超1100万次的系统测试循环，超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程；确保系统可靠性满足整车24万公里、15年环境腐蚀要求。
在全球汽车产业正迈向电动化、智能化的大潮中，上汽通用汽车作为中国汽车市场的重要参与者，正在积极响应并领跑着这一变革，为中国汽车产业的未来注入新的活力。
能超越GL8的只有GL8
要知道，在上汽通用内部，他们将这套插混系统称之为“最强合资插混”，足见其信心。
那么落实到产品端有哪些产品能够让我们体验到这样的插混技术？其实前文已经剧透：雪佛兰探界者Plus和别克GL8 PHEV。
而作为搭载全新一代PHEV智电插混系统的重磅产品，同时作为国内MPV的绝对王者级产品，全新一代GL8插混版的关注度是相当高。
根据别克透露的信息，全新一代GL8插混版的综合续航将会超过1000km，同级最长，零百加速时间提升15%。并且具备上文提到的所有优势，带来“全工况一条龙”的性能表现。
比如AI动态智能算法加持，以及奥特能标准电池安全，意味着全新一代GL8插混版的智能化水平和安全性能也更有保障。对于GL8的核心消费者来说，这两点尤其是安全性的保证是极具吸引力的。
在过去的很长一段时间内，商务接待一直是GL8的主战场。即便是近两年新能源热度异常高的时期，作为一款偏向商务定位的MPV，别克GL8的地位并没有被动摇。
类似“送老板去异地开会，还要停下来在高速充电？”“千里送公章，还要在半路找充电桩？”之类的话语都是在肯定GL8更可靠。
不过在新能源大潮下，GL8显然也不能独善其身，不过好在上汽通用并不缺顶尖技术，所以GL8的插混版顺理成章。
并且得益于这套混动带来的更好的中低速体验和高速巡航性能，在能耗上也打破了“油老虎”的形象，除了原本的商务客户，不用怀疑，GL8插混版还将吸引更多普通家庭用户的眼球。
那么是不是可以预见，当前仅凭燃油车型就能够压其他MPV车型一头的GL8，在推出插混车型后，将稳稳端坐“铁王座”？这似乎也应了坊间的那句名言：“能超越GL8的只有GL8”。
写在最后：
“一切技术的迭代，都在于长期的积累”。或许之前的上汽通用慢了一步，但造车是一场马拉松，比的不是一时得失，而是长期的技术积累和坚定的战略定力。
凭借全新一代PHEV智电插混系统，上汽通用的新能源汽车科技树已经点亮，两款重磅产品也已蓄势待发。
“春暖黎明已至，静待破晓花开”，且看上汽通用如何出招。
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