固态电池概念逐渐活跃，固态电池量产上车、产业化提速的消息越来越多。

有人称：固态电池一旦量产，现在的电动车将全是破烂。这句话，是真的吗？固态电池量产会对行业产生哪些影响？

固态电池技术升级引燃市场

最近一段时间关于固态电池量产以及产业化提速的消息不断出现，甚至有报道称固态电池将会是锂电池的终极路线。

而在固态电池量产上车的消息不断发酵之后，固态电池在资本市场的热度也再度被引燃。

4月9日，嘉元科技，当升科技，容百科技，利元亨等多个股票都涨了超过10%。

由此可见，资本市场对于固态电池是非常看好的。

而固态电池之所以如此受欢迎，是因为与传统的液态电池相比，固态电池可以使用固态的电解质来替代液态的电解质。

而固态的电解质必然要比液态的电解质更加稳定，而且能量密度更高，安全程度也更高，可以说固态电池是未来电池技术的发展方向。

正是因为行业内有这样的共识，所以大家也普遍都认为谁能率先掌握固态电池技术，就能够成为下一个行业龙头。

不过现如今固态电池在技术上还没有完全突破，现如今市场普遍将锂电池中电解液用量减少90%上下可浮动5%的电池，视为半固态电池。

但对于这种电池，有很多专家都是不认可的，认为这不是真正意义上的固态电解质。

但之所以各个企业都争相表明自己拥有固态电池技术，实际上就是想要在这个赛道上抢得先机。

其实不仅仅是我国的相关企业在固态电池上你追我赶，全世界在固态电池的领域上也是博弈正酣。

固态电池的国际博弈

我们常说科技是第一生产力，正因如此，很多国家也都希望能够在固态电池这条未来赛道上持续发力。

不过在全世界范围之内，目前能够投入固态电池研发的企业也不过60家。其中主要分布在中国，日本，韩国，美国和欧洲五个国家和地区。

而欧美国家政府和多家企业则希望能够通过固态电池，来改变现有的动力以及储能电池格局。

也就是说在现在的固态电池领域，竞争已经越来越激烈。而在这个赛道当中，中国的企业表现亮眼。

从2023年8月开始，比亚迪以磷酸铁镍为正极材料，高镍三元为负极材料的全固态电池已经正式量产。如今比亚迪又传出了大力降低动力电池成本的消息。

根据相关报道，比亚迪在降低了成本之后，未来一块100kwh的动力电池采购成本可能只需要3.6万元。即便是100kwh的18650高端三元锂动力电池，采购成本也只要5万元。

除此之外，宁德时代还推出了一款采用173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯产品。这款产品拥有2.2c倍率快充能力，而且每瓦时的电芯价格能够控制在0.4元人民币以内。

很显然，在动力电池方面，中国的企业正在凭一己之力加速推动其降低成本，正在助力新能源汽车产业发展。

而这也意味着在未来的发展方向上，我国已经取得先机。

商业化问题难解

而随着固态电池量产的消息不断被提出，也有人担忧固态电池被量产之后，现在的电动车将无用武之地。

但其实，这个问题不需要担心。因为虽然固态电池的材料体系在不断优化升级，但商业化问题依旧难以解决。

因为现如今固态电池的成本相对来说还是比较高，所以固态电池一般都只能搭载在价格相对比较高的车型上。

除此之外，关于固态电池的量产技术也没有完全攻关，市面上所谓的固态电池，距离真正的固态电池还有一段距离。

值得注意的是，目前固态电池的生产线技术也没有完全解决，废品率依旧很高。

而在这样的情况之下，不管是完全实现量产还是解决商业化难题，都是有一定难度的。

不过在当下国际的大背景之下，我国在这一方面发展迅速。

而且国家也加大了在固态电池的研发和投入力度，相信在未来我国一定能够迅速突破相关的技术瓶颈，做到固态电池真正的量产。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com