说一下南航机长这事吧，目前的多方的消息都是这个机长考核没过降副驾了，同时还要停飞，直接就让这个机长爆了，很多人不知道停飞意味着什么，现在各家航司都在用停飞这个方式逼员工辞职，完成降本增效，本质上是一场航空领域的35岁中年危机。

飞行员可能就是现在就业市场内卷的一个缩影，过去的高精尖行业，在一波波卷王加入的情况下，技术越来越不值钱，公司逐渐掌握更大的话语权，这个机长的停飞，更像是程序员的35岁。只不过程序员罢工顶多是程序出问题，而飞行员掌握的一个飞机上所有人的生命。

对于大多数空乘停飞意味着从此告别工作

我表弟之前就是空乘，之前被停飞了一年，停飞期间每个月只拿生活费（我表弟每个月不到2000还在深圳），每天还得上班，逼的他只能辞职在深圳当健身教练，所以我对空乘有所了解。

现在全世界的空乘包括飞行员，看着光线靓丽，但是他们的底薪极低，大部分工资都需要依靠飞行时长，现在全球范围内空乘都是过剩，这块就业市场已经严重饱和，就是想出国找，都找不到工作。

绝大多数飞行员和空乘都扛不过停飞，忍不了每个月只拿生活费，空乘起码沉没成本比较低，许多飞行员光是学费就花了50万，全都需要自费，停飞真的就是不给留活路，而且现在飞行员过剩情况，航司机长与副驾驶比例达1：4（正常为1：2），副驾驶晋升机长需7-10年，远长于过去的4-6年，对于他来说晋级回机长最快也得40岁以后了。

我国飞行员严重过剩，航司故意让机长降级

我国现在不管民航飞行员和空军飞行员都是严重过剩，主因每年毕业的民航飞行员现在高达3000人，还有大量自费和航司签订合同的飞行学员，疫情期间积压了近万名民航飞行员，现在飞行员严重供大于求。

疫情前飞行员年飞行850-900小时，疫情以后现在大多飞行员年飞行小时只有300-400小时，收入从70-80万缩水至20余万，大量的航司因为三年积压了飞行学员，多数航空公司选择了赔钱毁约，让飞行员现在面对公司严重失去了话语权，航司认为反正有大把的飞行学员排队等着航司，这时候机长的工资反倒成了航司眼里的肉中刺。

因为民航飞行员饱和导致空军飞行员也严重过剩，以前很多人去空军是奔着飞几年然后去航司的，但是现在航司的飞行员太多了，空军退役的压根进不去民航，所以导致大量留队，每年又有大批新毕业的飞行员，因此空军也要裁撤一个大队的编制。

飞行员可能就是现在就业市场内卷的一个缩影，过去的高精尖行业，在一波波卷王加入的情况下，技术越来越不值钱，公司逐渐掌握更大的话语权，这个机长的停飞，更像是程序员的35岁。只不过程序员罢工顶多是程序出问题，而飞行员掌握的一个飞机上所有人的生命。


                                        
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