每一辆造价1000万的飞机牵引车，一辆车就相当于几十辆豪车，它轻松就能牵动百吨重的客机，为什么这么贵？

目前最贵的牵引车就是德国制造的无拖杆牵引车，专门用来牵引大型客机，造价折算成人民币达到了1100万元。

飞机牵引车别看功能相对单一，却不是那么容易建造，目前全球范围内只有几个国家能独立建造。而且因为这种车辆的生产数量非常少，专用特征非常明显。

飞机牵引车的工作状态很有趣，被人们称为专门抱飞机的大腿，飞机牵引车的外观看上去比较小巧，却能四两拨千斤，飞机牵引车长度在6米到10米左右，宽2-3米左右，高度也是在3米以内，每个轮胎都是特制的，轮胎的高度都有2米左右，一个轮胎就价值人民币5万元人民币，一辆牵引车仅仅6个车轮就已经达到了三十多万元。

飞机牵引车自重只有不到40吨重，能够牵引动重达百吨的客机，最大的牵引能力可以达到上限600吨重的作业能力，这种小型的车辆看上去不惊人，但是建造起来却含有很多高科技。

飞机牵引车的车头前方，有着一个类似卡口的平台设置，能够抱住飞机的轮子，作业时飞机牵引车会行驶到飞机前方，停在飞机的起落架前面，用液压装置驱动卡口平台，把飞机的起落架抱住抓牢，通过液压机械手臂的作用力，能够把飞机的前轮悬空抬高离地，让飞机的前轮悬空后可以拖拽着飞机转移停放的位置。

飞机牵引车的驾驶室有着特殊的电阻除雾电路，在雾气冷天和雨天，都能保证驾驶室玻璃的清晰透明，此外牵引车的驾驶室能够实现旋转，驾驶员操控车辆时能够灵活转向。

为什么要用到牵引车来移动飞机呢？

这和挪车是一个道理，机场上有些飞机需要调整停放的位置，但是不具备滑行条件，贸然发动飞机也不具备行驶的距离参数等，但是还需要给其他飞机让出来位置等，这时就需要飞机牵引车发挥重要的作用。

当拖拽到需要停止的位置，牵引车会把飞机的前轮放下，使用反作用力把飞机停放稳当。

飞机牵引车为什么这么贵呢？

造价高达千万，首先因为使用高强度的特种钢材，添加了特殊的金属，让钢材的承重和牢固度非常厉害，这种牵引车是机场的保障设备之一，采用的动力是环保的柴油动力，或者电力驱动系统为主，此外还有着全套智能传感系统，能精准控制调整的位置。

目前的飞机牵引车有无杆牵引车和有杆牵引车两种，现在两种类型的牵引车技术都很成熟了。只不过根据不同的工作需求，有着一定的区别。

有杆牵引车目前发展累积了几十年的时间了，不需要和飞机的装置连接组合，牵引力足够就能工作，使用牵引杆就能顺畅牵引移动飞机。

但是有杆的牵引车转动起来，因为车子本身再加上牵引杆子的长度，总共要达到10米的长度，转弯半径很大，占用的场地面积比较大，因此对于使用的机场也有条件限制，但是适合站位间移动牵引。

无杆牵引车就是直接抱住起落架台轮子的作业方式，优点很明显，能够节约占地面积。但是无杆牵引车的故障率稍微高一些，专门用来牵引稍大体积的客机。

两种牵引车都使用四轮驱动模式，具有强大的驱动能力，液压系统使用柴油发动机驱动，进行自动行驶，因为安装了十多台电脑屏幕，专门显示不同位置的参数，以及协助定位传感器处理信息和指令，使用时会有精准定位的能力。

飞机牵引车之所以这么昂贵，甚至比劳斯莱斯还要昂贵，具有最大700匹马力的动能，因为它能轻松拖动600吨重的空客A380型客机，而且牵引车的动能足够支持牵动几百吨的客机，按照每小时25公里的速度行驶。

飞机牵引车都什么时候使用呢，一般都是在飞机起飞之前和飞机降落之后，用来调整飞机的位置使用。

为什么牵引车这么高昂的造价呢？

主要还是市场需求数量有限，绝大多数工序，都是通过手工打造安装完成的，因此和能够上流水线的机械设备有着很大的区别。

现在军用飞机也有专用的牵引车了，我国主要擅长和常用的还是无杆牵引车，未来对于这种特殊车辆的功率和作业能力，还会进一步提升。


                                        
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