即将开幕的2024北京国际车展，最明显的新趋势之一，就是外资品牌在智能电动化领域的觉醒，不论是日系、美系还是德系品牌，各个摩拳擦掌，希望用电动化方面的新产品打动中国消费者。
而这次打头阵的，当属Honda。
早在4月16日，Honda中国就举办了主题为“激发本真”的全新电动品牌发布会，不仅带来了全新电动品牌，还一口气发布了三款新车型：烨S7、烨P7及烨GT CONCEPT。更重要的是，Honda让中国消费者看到了它发力电动化的态度和决心。
积极求变
“我们认识到Honda在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。”在与媒体的面对面沟通中，本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行坦诚地指出了过往存在的问题，而此次全新电动化品牌的发布，则是Honda在华积极求变的体现。
“烨”有兴盛、明亮之意，引伸为光辉灿烂，这也是Honda专为中国市场推出的全新电动品牌的名称。
在官方解释中，“烨”代表着Honda希望让每个驾驶者都能享受驾驶的乐趣，闪耀自己的个性。而在笔者看来，这个充满正能量的汉字也代表着Honda希望在中国的电动车市场拥有一个灿烂明亮的未来。
为了彰显Honda在电动化领域积极求变的决心，“烨”品牌在全球范围内率先启用了Honda全新一代纯电车型的专属“H”标识，这个形如“张开双臂”的新LOGO，拥抱的不仅是中国的电动车消费者，更是Honda的未来。
当然，想获得中国电动车消费者的青睐，积极的态度只是第一步。既然是专属中国的电动品牌，那么精准把握中国年轻一代用户的需求是关键。
为此，“烨”品牌一改过往外资品牌总部主导研发的惯例，全部由中国的研发团队自主设计打造，团队的平均年龄只有32岁。毫无疑问，这群90后为主力的中国汽车工程师更能懂得同龄人对于智能电动汽车的喜好。
除了中国团队主导，我们还能在“烨”品牌上看到Honda的另一个积极变化，就是全面拥抱中国先进技术和优势资源。
五十岚雅行坦言，“如今中国汽车行业包括供应链在内，不论是智能化技术还是自动驾驶领域，确实都走在最前端。”
在“烨”品牌上，Honda与诸多中国顶级供应商进行了密切合作，包括宁德时代提供的电池、华为的光场屏、航盛的数字座舱、科大讯飞的语音系统等等。从“烨”品牌开始，Honda中国的本土化战略也进入了全新的阶段。
技术是根本
如果说全面深入的本土化是Honda面对中国电动车市场在战略上的积极求变，那么具体落地的表现如何，则体现在战术打法上。
燃油车时代，少数车企掌握着“三大件”（ 发动机、变速箱和底盘）核心技术，不同汽车品牌有着鲜明的个性标签，Honda就被粉丝们戏称是“买发动机送车”的品牌。
但是进入智能电动化时代，汽车企业在三电技术方面的差异逐渐缩小，成熟的供应链体系之下不同品牌车型的硬件配置基本趋同，如何打造差异化体验成了品牌脱颖而出的关键。
在这一点上，“烨”品牌选择了承袭Honda“以人为本”、“驾驶的乐趣”、“操控的乐趣”造车理念，同时结合最新的技术将电动驾趣进一步升华。要做到这一点，专属的电动架构是关键，这就不得不提到Honda全新的智能高效纯电“W”架构(Architecture W)。
何为驾趣，优秀的动力表现只是一方面，底盘、悬架的表现同样重要，这就离不开车企在动力调校方面的深厚技术积累，这一直是Honda品牌的金字招牌，也是W架构的优势所在。
Honda的W架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，底盘采用了具有高设定自由度的前悬双叉臂+后悬五连杆的悬架形式，在Honda的运动级调校技术加持下，在抑制弯道侧倾、过滤路面颠簸方面都将有很好的表现。
此外，W架构还提供高拓展性的FoD服务，用户可以根据自己的喜好进行不同驾驶模式的选择，打造独有的个性化驾驶体验，在电动化驾乘体验愈发趋同的今天，这种“千人千面”体验感的打造，正是“烨”品牌的专属标签。
在W架构之上，“烨”品牌到2027年将推出6款全新车型，此次发布会已经亮相的三款，分别是2024年末开始上市的烨S7和烨P7，以及计划2025年量产上市的烨GT CONCEPT。
在这三款新车上，我们首先能感受到的就是鲜明的具有Honda风格的设计感，在时下千篇一律的“电动脸”中，这种独具魅力的设计美学更显珍贵。
凌厉的线条、富有冲击力的未来感和运动氛围，是三款车外观设计上的共通之处，而在不同的定位之下，每一款车又体现出不同的性格。
烨S7的前脸扁平聚拢，看上去更加动感；烨P7更偏向左右两端扩展，看上去简洁睿智；而烨GT CONCEPT则更加大胆前卫，这款溜背轿跑集合了时下最流行的电动车设计元素，包括无框车门、电动尾翼、鸥翼门、电子后视镜等等。
当然，要吸引年轻用户的目光，除了外观造型的“有范儿”，车内的智能化表现同样重要。据悉，烨S7和烨P7两款车的智能座舱将融入智驾辅助系统“安全超感Honda SENSING 360+”和智能互联系统“Honda CONNECT 4.0”，无论是硬件水平还是软件实力都领跑合资品牌。
而烨GT CONCEPT概念车还将首次搭载华为光场屏，通过声音、光线和香气设备联动，带来更丰富的座舱体验。可以说在智能化体验的打造上，“烨”品牌已经追赶上了主流电动车的脚步。
与自己赛跑
一直以来，汽车行业都有一种声音，认为以本田为代表的日系品牌在智能电动化领域不够积极，动作太慢。实际上从技术的研发和积累角度来看，传统汽车品牌并没有落后。
比如自动驾驶领域，2021年3月，搭载了Honda SENSING Elite智能驾驶系统的混动车型LEGEND，就获得了日本国土交通省L3级自动驾驶认证，是全球首款拥有合法道路行驶权的L3级量产车。
固态电池领域，Honda十年前便开始了相关的技术研发，今年内会在日本正式启用全固态电池的示范生产线，并计划于2025-2030年期间搭载在新车型上实现量产。
在前沿技术的研发方面，Honda其实一直处于领跑地位，为什么在落地速度上反而没有那么快呢？
实际上这是造车理念的不同，正如本田技术研究所(中国)执行副总经理宫原哲也所说，“Honda一直以来的原则，就是一定要坚守安全性和品质，这是不会动摇的，在此基础上，再有计划地加速推进。”
无论是自动驾驶还是固态电池，Honda坚持的都是要基于“安全、安心”的理念来推进新技术的开发和搭载。
在介绍烨S7/烨P7两款新车时，除了驾趣、设计和智能表现，Honda反复强调的还有纯电动车专用骨架的高刚性、强韧性，以及一体化压铸全铝外壳和分体隔离式电池冷却系统对电池的多重保护力。
对安全的坚持早已经刻在Honda品牌的DNA中，这也是为什么它能够在25年的时间里在中国积累超过1800万名用户的原因，让用户感到安全、安心，是一切技术落地的前提。
广本和东本常年获得J.D.Power 中国新车质量研究（IQS）的第一、二位的排名。
都说造车是长跑，Honda的做法就像马拉松比赛前，系紧鞋带检查好装备的跑者一样，只有这样才能在加速朝着智能电动化方向全力奔跑的时候，无需担心脚下，朝着目标心无旁骛地跑下去。
当然，中国与全球其他汽车市场不同，消费者对智能化、电动化的需求更加强烈，Honda也意识到了中国电动车市场的特殊性。
所以在三年前公布全球电动化战略时就提出，“到2035年在华将实现纯电动车销售占比100%”，这一目标领先于Honda全球“2040年纯电比例达到100％。”的计划。
如今“烨”品牌的落地，正是Honda在中国加速快跑，不断超越自我的体现。
写在最后
从“烨”品牌的发布，到三款新车型的亮相，我们可以看出Honda中国在研发、与本土供应商的合作以及产品功能配置上，都将本土化推进到了全新的高度。
有了这种积极求变的态度和决心，加上Honda深厚的技术积累以及对中国用户需求的敏锐洞察力，相信“烨”品牌一定能够在竞争激烈的中国电动车市场脱颖而出。
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