2023上海国际车展已经开幕了，这届车展和眼下的中国汽车市场一样卷，媒体日前后的发布会就多达150场。


       毕竟是今年全球第一场A级车展，中外目光都聚焦在了上海，跨国车企CEO们都来了一大批，像大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼都来了。
       车企们都憋着一股劲儿，要在中国车市“比学赶帮超”，上海车展自然是最佳舞台，又能秀自己，又能学习别人。
       不过，也有任性的品牌选择缺席本届车展，初步统计了一下包括特斯拉、五菱、宝骏、阿斯顿·马丁、法拉利，Jeep、DS、英菲尼迪、三菱、威马、爱驰、天际、众泰、凯翼、集度。
       它们选择不参加上海车展的原因各有不同，有的是真不想，有的是真没钱。
       有钱任性
       有钱任性的代表就是特斯拉，谈到缺席本届车展的原因时，内部人士表示“我们最近实在太忙了。”怎么听都像是说辞。


       我分析特斯拉不参加上海车展的原因有三点，首先确实没有新车，改款的Model3还没到时候，还拿“老四样”搭台唱戏，确实属于浪费钱，想买特斯拉的直接去展厅就行了。
       第二点就是2021年那届上海车展上，站上车顶的小姐姐给特斯拉留下了阴影，为了防止把车展变成维权现场，直接不参展多省事。
       还有一个原因，就是特斯拉要想制造个大新闻，根本不用依靠车展，最近有传言马斯克这周可能直接飞来中国，如果是真的，到时候又是一分钱宣传费不花上头条。


       上汽通用五菱也是任性的品牌，虽然人家车卖得很好，但是国内大型车展其实并不经常参加，没新车的时候绝不乱花钱，所以这次五菱和宝骏两个品牌都没有参展。
       很多老百姓都热衷于去车展上看豪车，但是并非所有豪华品牌都参加车展，法拉利和阿斯顿·马丁就是个例。
       对它们来说，钱不是问题，与其和一堆品牌挤在展馆里，不如按照自己的传播节奏搞个大动作，还能分散一下热度。


       今年是法拉利中国30周年，2月底的时候法拉利在上海举办了一场“三十而跃”的庆典，来自全国各地的跃马拥趸都来了，阵仗相当大。


       阿斯顿·马丁则选择在车展前搞了一场大爬梯，把F1相关的元素全部带到了上海，搞出一条阿斯顿·马丁大道，战车AMR23模型、DBX707与VantageF1Editon都来了，粉丝们可以沉浸式体验。


       Jeep品牌去年从合资回归进口身份之后，也没有出现在本届车展上，而是忙着搞“全新大切诺基4xe全国巡演”。把钱花在刀刃上，也挺好。
       心有余而力不足
       下面这些品牌不参加车展，大部分都不是因为不想，而是不能。比如豪华品牌英菲尼迪和DS，并没有放弃中国市场，但是处境也确实尴尬，尤其是没有新车的情况下参展真是纯费钱。


       还有的品牌目前正处于艰难境地，比如广汽三菱，上个月被传要退出中国市场了，官方马上辟谣说经营正常、工厂也在运转，但是肯定没有精力参展了。
       观致汽车如今也在濒临倒闭的边缘，工厂停产，消费者无法售后到处投诉，也是名存实亡了。


       威马和天际这对新造车的难兄难弟，眼下也处于停工停产的状态，很久没有在车展上亮相过了。


       恒大汽车虽然熬过了量产交付，不过目前依然面临停产风险，还需要290亿元来化解危机，更别提参加车展了。


       众泰汽车2021年底起死回生，去年10月正式复产，还下线了T300海外版，今年已经销往中东了，估计没参加上海车展的原因，可能是准备去海外车展亮相呢。


                                        
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