据美国全国广播公司报道，日前，美国联合航空公司的一架客机在安全降落以后，突然宣布停飞了。因为飞机上的乘客和机组成员，震惊地发现，这架飞机的机身上，竟然缺少了一块外部面板。


       听到这个消息，大家是不是觉得很耳熟，没错，和上次因为忘记拧螺丝，导致机舱门脱落的事情一样，这一次出事的，又是737-800型波音客机。
       短时间内，波音连出问题，虽然没有造成人员伤亡，但外界对波音飞机的安全问题，还是产生了极大的担忧。波音的三大客户：达美航空公司、联合航空公司和西南航空公司，甚至准备放弃和波音的合作，转为向空客公司下单。毫无疑问，波音这回损失惨重。
       记得上次波音飞机出事以后，披露波音飞机存在大量质量问题的“吹哨人”巴尼特，被发现中枪死在了自己的车里。警方初步判断是“自杀”，但从种种迹象，以及他周边朋友的话中，大家很难相信，这是一起单纯的自杀事件。
       而就在这之后不到一星期，如今波音飞机再度出事，看来，疑似干掉“吹哨人”，并没有解决波音存在的丝毫问题。
       那么，波音飞机总是出问题的关键，到底在哪里呢？
       其实，主要在于两方面，一来，是波音公司追求利益至上，拼命压缩和简化公司管理、研发生产，根本不考虑飞机的安全问题；


       二来，也是因为美国政府监管不力。为了节约成本，美国联邦航空管理局，长期将飞机安全认证工作，外包给美国的飞机制造商，比如波音公司。这样一来，让波音公司自己检查自己，又怎么可能会不出问题呢？
       另外，就是美国长期存在的“旋转门”了。记得之前，在讲美国军工复合体的时候，曾经就跟大家提到过，美国政商身份互转的现象由来已久。
       可能前一天，这个人还在美国某家企业工作，后一天，这个人就成了美国政府的官员，而且，还是主管该企业所在这一行的官员；
       也可能昨天，这个人还是美国政府官员，今天离职了，马上就进了之前管辖的某家企业，出任公司高管。
       最典型的，就是美国现任国防部长奥斯汀了。他自2016年从军队退役以后，先后在雷神公司、纽柯公司和特尼特医疗公司等多家企业，担任董事会成员，然后2020年底，就被拜登提拔到了美国国防部长的位子。


       所以，在这样的情况下，你让美国航空管理机构的官员，怎么严格审查波音公司，毕竟，说不定他们离职了以后，还要到波音公司去，为人家工作。
       实际上，在美国，不只军工和航空业，很多领域都有这样的问题，比如医药、铁路等。国内不少“润人”，都觉得美国强大，是因为他们的制度先进，但仔细了解一下就知道，其实美国的制度，也并没有想象中的那么好。


                                        
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