在10天前的华为手机nova11的发布会上,本来是一场手机发布会,但是却被问界M9抢了风头,让人一下子分不清这是手机发布会,还是新车发布会。


       “大嘴”余承东再次发挥口无遮拦本色,直接扬言M9将重新定义1000万以内最好的SUV,这句话相当于把理想和刚刚发布新车的长城魏牌一起怼了。下次友商再发布新能源SUV,可能只有说这是五千万以内最好,或者1个亿之内最好的SUV了。
       虽然问界M9在一场手机发布会上大出风头,但是,问界汽车在国内车市的销量表现,却令人担忧。


       根据最新一周的销量数据,问界在上周只卖出了1200辆,按照这个销量计算,问界这个月的销量又难以突破5000辆,而在3月份,问界汽车只卖出了3679辆,和去年动辄就单月破万的销量形成鲜明对比,说一句销量断崖式下跌,不算过分吧。


       2022年,是问界汽车狂飙的一年,东风赛力斯站在民族企业华为的肩膀上,借助着华为巨大的品牌影响力,和在新能源领域的技术积累,交付之后仅仅9个月的时间,销量就超过了7.5万辆,问界去年的月均销量达到了8000台以上。但是,在一路狂飙的同时,东风汽车本身的底子,产品质量问题,在这股新鲜劲过了之后,开始暴露无遗,这也导致,问界汽车出现了明显的后劲不足,如今问界正在为此前的“狂飙”买单。


       比如说,问界M7问世之后,关于它疑似是东风某款换壳车的质疑从来没有停止过,定位中大型SUV的M7长度5020mm,轴距却比M5还短了6mm,仅为2820mm。虽然在发布会上宣传这款车的空间很大,乘坐舒适性很高,但是实际上,在同价位的六座SUV车型之中,这个第三排的乘坐空间,可以说是倒数的,比不上理想L8、魏牌蓝山等车型。


       而大肆宣传的零重力座椅,如果想要打开,就意味着副驾驶的座位基本没法坐人,第三排的座椅也无法正常使用,零重力座椅本身的乘坐舒适性的确不错,但是一旦打开,这款车就从六座秒变四座车,未免显得有些鸡肋了。


       除了空间表现捉襟见肘之外,问界M7的安全性也饱受质疑,去年11月,在中保研发布的一份测试报告里,问界M7测评结果引发巨大争议。根据报告显示,问界M7在25%偏置碰撞后,A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终该车型在乘员舱上部入侵量和车辆结构两项只获得了A(良好)评价,而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是G(优秀)评价,问界M7的表现甚至不如售价只有它一半的长安UNIK。


       而针对M7碰撞测试成绩,认证为"华为智能汽车解决方案工程师"的微博博主却认为,正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差!还有A柱变形≠A柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,但是,不争的事实就是,问界M7的A柱的确在碰撞测试之中产生了变形,而参测的其他SUV车型,却没有出现这样的情况。因此,不少消费者对于东风小康的生产制造标准产生了质疑。从之前生产几万块车型,一跃到生产几十万的车型,即使有华为加持,但是东风小康是否做好了准备,依然是个未知数。


       另外一方面,在售后服务方面,东风小康的售后服务体系,也面临着不小的挑战,之前这一体系以前主要为中低端车型服务,现在马上转而为高端车提供服务,在服务能力和服务品质上能否跟上,也是个未知数。


       很显然,在经历过2022年的高光时刻之后,问界汽车在今年暴露出了不少的问题亟待解决。背靠华为这棵大树是不能一劳永逸的,东风小康或者说华为问界,要解决的问题还有很多。

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