最近一段时间，国产新能源汽车迎来了一波新品热潮。续航2000km+、可油可电、丰富的智能化配置，让不少网友都认为这次合资燃油车要彻底被击垮了。正好，这几天也有两款合资大厂的燃油车型正式上市，分别是2024款广汽丰田威兰达、上汽大众途观L Pro。那么这两款车型面对国产新能源车型的冲击，谁能扛得住？
途观L Pro尺寸优势明显
在外观设计上，途观L Pro延续了大众汽车的家族设计语言，前脸配备了尺寸较大的进气格栅，并提供了先锋版与R-Line版两种不同的设计风格，前者侧重科技感，后者运动感更强。前大灯组则采用了IQ.Light智慧投影技术，独特的鹰翼式设计通过装饰板连接两侧大灯，增强了车辆的辨识度。
途观L Pro的侧面设计通过明显的腰线，营造出不错的力量感。在尺寸方面，途观L Pro的长宽高分别为4735/1842（1859）/1682 mm，轴距为2791mm。车辆提供18至20英寸的轮圈选择，以适应不同消费者的需求。与途观L相比，途观L Pro的车长增加了2mm，宽度增加了3mm，高度增加了9mm，轴距则保持不变。
车尾部分，途观L Pro配备了点阵式贯穿尾灯，这样的设计与此前的途观家族现有车型相比有着更高的辨识度。在后包围的设计上，途观L Pro的高配车型采用了蜂窝状饰板设计，与前部设计相呼应，边缘处还特别加入了红色饰条，增添了细节上的亮点。
在外观设计上，威兰达同样延续了家族化的经典元素，与现有车型维持了较高的一致性。前脸的熏黑中网与两侧导流槽的设计相互衬托，共同营造出一种动态的美感，相比姊妹车型RAV4荣放会更加运动一些。造型狭长的大灯组和中网相结合，构成了一个X型轮廓。
车身尺寸方面，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680 mm，轴距为2690mm。与途观L Pro相比，威兰达的尺寸明显要小了一圈。
威兰达的侧面设计线条简洁流畅，从前翼子板延伸至车尾的腰线，这样的设计不仅增强了车辆的视觉长度，也带来了足够动感的姿态。侧裙和轮拱处防蹭条的加入，也增加了一些越野元素。不过整体来看，威兰达并不像途观L Pro那样更具时尚感，但威兰达的设计目标就是为了满足更广泛的消费者审美偏好。
车尾部分，威兰达有着不错的设计感，尾灯由中央的镀铬饰条连接，形成了连贯的视觉效果，在视觉上扩展了尾部的宽度。在车尾下方，大面积的磨砂黑色包围为威兰达增添了SUV特有的粗犷感和动感。但整体来看，威兰达在精致度上还是有较大的提升空间。
本土化、智能化是大趋势
进入途观L Pro的车内，可以看到其内饰设计大体上继承了现有车型的风格，注重营造运动感和科技感。在配色上，途观L Pro提供了月影灰和深域黑两款配色可选。15英寸的中控屏和10.3英寸的数字仪表盘有着不错的科技感，11.6英寸的副驾驶娱乐屏提供了更丰富的互动体验，并且这是海外版车型没有的专属配置。
此外，途观L Pro还采用了怀挡设计，中控台区域的空间得以释放，取而代之的是一个旋钮屏，能够展示多样化的信息，增强了车辆的实用性和科技感。
在车内装饰方面，丰田威兰达维持了与现有车型一致的设计元素。高配车型上，12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25的中控显示屏增强了车内的科技氛围，同时让信息的呈现更为清晰和易于操作。但对比一下途观L Pro，多少还是差点意思。
在配置方面，途观L Pro在便利性和舒适性上做得较为出色，主副驾座椅的电动调节、记忆功能、12向电动调节、按摩功能、加热和通风等功能都非常实用。此外，车内还装备了智慧导航、智能语音助手、腾讯生态系统、智享娱乐系统、场景引擎等智能互联功能，以及手机无线充电、360度全景影像、方向盘加热、HUD抬头显示等配置。
此外，途观L Pro虽然只有燃油版车型，但在智能化方面的表现可圈可点。Apple CarPlay、百度CarLife、华为HiCar的全平台手机互联能够满足不同用户的需求。而在智能驾驶辅助系统方面，途观L Pro配备了9颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，搭配与大疆合作开发的L2+级IQ.Pilot智能辅助驾驶功能，能够实现车道保持辅助、自适应巡航控制、前车距离监测以及智能拨杆变道等先进功能，提供更安全、更轻松的驾驶体验，并且能够很好地适应中国特有的道路条件。
再来看看威兰达这边，2024款车型在配置方面有所升级，入门版车型新增了前后倒车雷达，同时还标配了TSS丰田智行安全系统，集成了包括车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车以及前方碰撞预警在内的多项安全技术，不仅提升了丰田威兰达的驾驶体验，还增强了车辆的安全性能，确保了驾乘人员的安全。
整体来看，不论是途观L Pro还是威兰达，都在努力提升自身的科技感、智能化水平，这也是整个汽车行业的大趋势。虽然整体的智能化相比新能源车型还有些差距，但对于日常生活中的大部分场景来说足够了。
设计取向不同，融合之后更完美
在动力配置上，途观L Pro搭载了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，提供两种不同的动力调校版本。其中330TSI低功率版的最大功率为137kW，而380TSI高功率版本则提升至162kW，两者的峰值扭矩分别为320N·m和350N·m。传动系统方面，途观L Pro全系均配备了7挡湿式双离合变速箱，380TSI的两款配置还配备了适时四驱系统。在驾驶模式的选择上，途观L Pro提供了经济、舒适、运动以及个性化四种模式，四驱版出行则增加了越野和雪地模式。
能耗方面，途观L Pro 330TSI车型的WLTC综合油耗为6.91L/100km，380TSI两驱版车型的WLTC综合油耗为6.96L/100km，380TSI四驱版车型的WLTC综合油耗为7.69L/100km。
相比全系燃油车的途观L Pro，威兰达则在燃油版之外还提供了双擎版车型。其中燃油版车型配备了一台2.0L自然吸气发动机，能够提供126kW的最大功率和206N·m的最大扭矩。传动系统方面，与发动机相匹配的是一台CVT无级变速箱，其中两驱版车型的WLTC综合油耗为6.39L/100km。
双擎版车型则搭载了一台2.5L自然吸气发动机，并配备了电动机辅助动力输出。单电机两驱版本的系统综合功率为160kW，双电机四驱版的系统综合功率则提升至163kW。传动系统方面，双擎版车型匹配的是专为混动车型设计的E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗最低只有5.1L/100km。
两款车型不同的动力形式，也带来了不同的综合体验。途观L Pro这套动力系统已经足够成熟，动力够强，但能耗表现一般；威兰达的双擎版车型性能不算突出，但平顺性、能耗控制更加出色。如果两款车型的特点能合二为一，那就再完美不过了。
等等，这不就是混动车型了吗？
车叔总结
总的来说，途观L Pro和丰田威兰达各有所长，前者在智能化和年轻化方面做出了努力，而丰田威兰达则凭借其全面的产品力和丰田品牌的口碑稳定市场地位。不过如今的市场竞争是多方面的，国产新能源产品带来的可油可电、低能耗、高性价比，给两款车型都带来了巨大的压力。如果你是大众、丰田这种老牌合资车企的忠实拥趸，未来换车也继续考虑这些品牌的话，途观L Pro还是很适合年轻用户的，威兰达对于家庭用户来说也是个不错的选择，但建议等一等终端市场的优惠再做最终的决定。
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