越野房车因其出色的性能表现及旅居特性受更多消费者关注，基于四驱皮卡底盘打造的C型房车占据多大部分，中卡越野房车市场中并不多见，相比皮卡房车的优势是载重能力、动力及大空间上，对于定位更高的重卡四驱房车，中卡房车就要显得亲民很多。今天我们就为大家带来一款五十铃700P四驱越野房车。
这次我们实拍到的五十铃中卡越野房车整体造型基本复刻了澳洲SLRV冒险家4x4房车，厢体造型、行李架，甚至车侧拉花上都保持了高度一致性。
上图为澳洲SLRV冒险家4x4房车
新车采用方舱设计，也是越野房车常见的设计思路，而原厂车身高度可观，带来了出色的接近角、最小离地间隙、离去角数据，视觉冲击力更强。
车头对五十铃700P底盘进行了小幅度升级，包括钢制保险杠、车侧爬梯、行李架等，这些配置还兼顾一定实用效果。
方舱厢体采用6公分厚厢体有防火层，门窗选择了军工级门窗，厢体与驾驶室设有通舱窗口，内部可以承载乘员。
车外配置集中在厢体右侧，包括菲亚马3.9米户外遮阳棚、外置淋浴花洒、柴油灶、外置电源、照明灯等，可以更好与户外露营场景结合。
三阶踏步支持手动/电动两种操作方式，如果在户外发生故障，手动操作简单可靠。
旁边小舱门内置ARB双缸气泵、储气罐主要为辅助气囊充气，同时也可用于轮胎充气、风炮拆卸螺丝等气动工具操作使用。
尾舱采用贯通舱设计，旅居行李可以存放在内部。
车尾部集成行李厢、摩托车升降架组合，即扩展了更多空间，又可以丰富旅居中的娱乐活动。
后保险杠内嵌有20000磅绞盘系统，方便在需要时帮助车友脱困。
除了我们表面看到的配置外，底盘部分的改装也是整台车的亮点。首先原厂搭载了五十铃四驱系统，带低速四驱脱困模式。新车针对轮圈/轮胎进行了改装升级，前后四条加上备胎更换为分体轮圈及三角TR Y66越野花纹轮胎。
内置悬架系统在原钢板弹簧的基础上又加入了四根房车专用沙溪氮气减振及前600kg/后7000kg空气辅助减振器，对于滤振能力及越野性能都将有更好提升。可以说在硬件方面，这台五十铃700P四驱底盘武装到了牙齿。
动力上，五十铃ELF 700P搭载5.2L柴油发动机，最大功率191马力，与其匹配的是6挡自动变速箱。
纯粹的越野属性并不需要过多装饰，就像这台四驱越野房车的驾驶室一样，最大程度还原了五十铃700P驾驶室原貌，降低了越野过程中的异响和故障率，同时加入包括车载电台、温度/气压表、警示灯、RAM手机支架之类的实用装备。
座椅升级方案直接选择了日本著名座椅供应商BRIDE的产品。
生活区内部由会客区、厨房区、卫浴间、尾置休息区组成，这类越野房车并不强调多人数旅居，2-3人出行方式恰到好处。
L型沙发卡座行驶中可乘坐3人，中间位置的餐桌支持手动升降、多角度调节，夜间休息时会客区还能拼接一张临时床铺。
厨房台面内嵌带盖洗手池、西门子电磁炉，大功率侧排抽油烟机及单独为厨房区开设的侧窗可以快速排走油烟。
厨房区前方是两台英得尔50L冰箱，支持单独调节冷藏/冷冻温度，在旅居过程中存放食材非常方便。
会客区上方配有大金1.5P驻车家用空调，配合特鲁玛柴油水暖一体机使用，保证冬夏季车内也能达到适宜温度。
卫浴间内置赛特福德旋转马桶、固定洗手池，内部采用大面积防水材质，同时底部铺设有防水地板。
其它配置还包括化妆镜、储物柜、独立照明灯、双向换气扇等。
车尾休息区包括固定床铺和升降床，该区域可为2名乘员提供休息，加上临时拼床，整车预留了至少3人的休息床位。此外，上下床均预留有充电接口、独立照明灯及侧窗。
水路方面，新车搭载380L外置水箱和130L内置水箱，所有管路隐藏在车内，可以在冬季-25°情况下正常使用。24V 1000Ah锂电主要为车内电器供电，车顶铺设有1200W太阳能板，24V行车双发电机都可以为锂电池补给电能。
总结：五十铃700P越野房车的最大亮点体现在底盘上，由五十铃四驱团队研发的原厂四驱系统，必然要比后期改装四驱更可靠。针对减振系统、轮胎/轮圈进行升级进一步强化通过性及舒适性。生活区部分简约干净，适用于少人数旅居，结合充足的水电供给，能够满足一定时间内脱电脱水的极限旅居条件。
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