6月15日，网传小鹏总裁王凤英向何小鹏提交辞职信了，引发市场关注。
何小鹏紧急辟谣称：“胡扯，我刚刚在美国还和凤英聊这个笑话。”此外，王凤英本人也在朋友圈发表声明，否认了有关她向公司创始人何小鹏提交辞职信的传闻。
王凤英自从2023年初，加盟小鹏汽车之后，就一直被寄予厚望，也得到了非常高的权限。何小鹏把营销、供应链、产品规划、销售渠道等业务都交到王凤英的手上，全面操盘小鹏的市场营销业务。正如何小鹏所说：“2022年我们一共有12位高管，现在剩下包括我在内还有2位。”
无论是权力，还是职位，王凤英是当之无愧的二号人物。
王凤英本人也是踌躇满志，无论销售渠道大变革，比如木星计划，还是频繁的人事变动，比如OPPO营销负责人于涛已加入小鹏，任营销副总裁，古苑钦接任王桐营销负责人，原长城制造总经理张利加盟小鹏，他是王凤英的丈夫，负责生产环节。
在这里，我们不能说王凤英任人唯亲，毕竟何小鹏也不傻，王凤英任用的人都是有过硬专业背景的。
但是，王凤英的种种人事调整，高举高打的渠道变革，最终势必要和结果挂钩。正所谓能力越大，责任就越大。如果结果不理想，责任一定要王凤英背负的。
从目前销量情况来看，小鹏汽车的表现称不上有多好。2023年，小鹏汽车累计销量为14.16万辆，仅完成全年目标的70.8%；小鹏汽车2024年的销量目标是28万辆。以前5个月销量完成41360辆，小鹏仅完成了目标的14.7%，要想完成销量目标，小鹏汽车需要在接下来的7个月里每个月完成将近3.5万辆，可谓是任重而道远。
当然，能不能完成年度KPI或许也没有那么重要，毕竟大部分品牌没几个能完成的。但是，和同行相比不掉队，才是最重要的。
现在小鹏汽车就有些掉队的危险。如何改变现状，让市场看到希望，或将是王凤英急需面对的问题。
被同行超越
2024年5月份，理想汽车交付新车35020辆，同比增长23.8%。2024年前5个月，理想汽车累计交付14万辆；蔚来汽车交付量为20544辆汽车，同比大幅增长233.8%，创下月度交付量新高纪录。蔚来于2024年前5个月交付66217辆汽车，同比增长51.0%。
而小鹏汽车5月销量为10,146台，同比增长35%，2024年1-5月，小鹏汽车累计交付新车共41,360台，同比增长26%。
零跑、极氪、深蓝等品牌也已经超过了小鹏汽车。数据显示，零跑汽车在5月份交付达18165台，前5个月累计销量达到66580辆，极氪汽车5月销量18616辆，前5个月累计销量为67764辆，深蓝汽车5月份交付14371辆新车，前个5月累计交付新车67199辆。
它们已经把小鹏甩在了身后。
甚至哪吒汽车前5个月的累计销量为43546辆，都已经超过了小鹏汽车。
不客气地说，小鹏汽车掉队的危险很大。
比不过理想和蔚来，或许还能找到些许理由，但是被这么多的友商拉开了身位，只能说王凤英被传出“离职”，并非是空穴来风。
是啊，身位公司的二号人物，人事、业务大权汇聚一身，结果确实被身边的对手一个接一个地超越，换了谁都不难产生联想——这究竟王凤英的能力问题，还是别的其他问题？
市场销量是很多竞争要素综合在一起的结果。正如王凤英所说，中国汽车行业目前面临诸多挑战，竞争已经不仅限于技术、配置和价格，还有舆论战。
小鹏汽车销量没有跑过同行，我们需要从多个方面来看待这个问题。比如面对华为的智驾技术，市场上没有人能与之抗衡；面对惨烈的价格战，小鹏降多少才能打动人心；卷老板，何小鹏和雷军、余承东、李想相比，大家水平肯定有高有低，此外还有品牌认知、产品更迭，这些都是牵一发动全身的问题。
不管怎么说，市场销量表现不理想，往上回溯，王凤英必然逃不掉干系。
客观地说，小鹏汽车虽然有所掉队，但还没到跟不节奏的程度。大家对王凤英产生质疑，无非是她此前的成绩太过耀眼，对她的期望实在太高。
对于这一点，我们也要有清醒的认知，即，古往今来，没有一个全知全能的英雄。在新的竞争形势下，王凤英也需要不断地试错，才能在发展中找到症结，解决问题。
退一万步说，即使王凤英最终拯救小鹏汽车失败，也不能妨碍大家对她的尊敬。
不好念的经
王凤英入职小鹏之前，曾做过一份报告，指出小鹏当时的两个劣势：一个为缺乏清晰的主干品类，小鹏尚未清晰建立起品牌的认知，旗下从15万元到40万元的车型，包含了轿车和SUV两大品类，没有一个代表性或者明星的车型；另一个则是缺乏聚焦的智能特性，在大家都在讲智能化的大前提下，如何找到差异化是小鹏应该解决的问题。
简单地说，小鹏汽车身上的标签不够明显，旗下也没有一款强势车型。
我们看理想汽车，它身上的奶爸家庭用车的标签非常明显，场景化营销做得贼溜，旗下的L系产品每一款都很能打，特别是L6上市时间不长，可成长极快，首个完整交付月销量过万，预计6月交付量有望突破2万辆；蔚来以用户服务立品牌，用高质量的服务保证用车体验。这种打法看似简单，但却成本极高，后来者想要超越难度极大。蔚来5月销量大涨，主要得益于BaaS方案调整，实现了车电分离，再加上2024款车型产品力全面提升；小鹏汽车主打的标签是智能、科技，早期消费者很吃这一套，但是和后来者，特别是华为智能座舱、智能驾驶的比拼中，小鹏汽车此前建立的品牌认知就显得有些弱化，并没有蔚来和理想那样那样深入人心。
产品方面，小鹏汽车目前没有一款强势车型去支撑，小鹏X9、小鹏G6、小鹏G9、小鹏P7这四款车距离热销还远，其中小鹏X9在纯电MPV市场中算是比较成功的，但受限于市场上限，其销量也仅有一两千。
2024年4月份，小鹏汽车在渠道方面有了新的调整，要求经销商储备库存，每个月要采购目标销量一半的车辆，以提高交付效率。但是从目前反馈来看，公司内部存在顾虑，经销商方面也遇到了阻力，批售模式至今只在小范围内进行灰度测试，难以在全国范围内推广。
这给王凤英提出了一个新的挑战。
目前，小鹏汽车也展现出了利好信号。
首先，和大众的合作已经初见成果。根据2024年一季度财报显示，小鹏汽车一季度的服务及其他销售为4.623亿，而在2023年一季度，该项业务的营收为3.659亿。有观点认为这多出来的一亿多收入，应该就是大与众合作的研发分摊收入“到账”。
二是，新车方面，MONA产品系列的首款A级纯电轿车将会在今年6月份亮相，三季度正式上市与规模交付。四季度，小鹏还将交付一款全新B级纯电轿车。何小鹏说“这款B级新车型加上MONA车型贡献的增量，让我们很有信心在今年的四季度会实现月交付量同比有大幅度增长。”
从这个角度来说，小鹏汽车还是有牌可打的，再加上近期一系列的人事调整，王凤英的话语权正在加重，对于王凤英来说，真正的考验开始了，接下来的要是还不能摆脱现状，只能说自己真的是廉颇老矣。
对何小鹏来说，这也是一个考验。要是还不行，接下来的路还能怎么走呢？
百姓评车
我们在前文说，以目前小鹏的成绩单来看，大家对王凤英产生质疑，无非是对她的期望实在太高。而且王凤英入职小鹏汽车时间也不短了，有无数双眼睛在时刻关注。
誉满天下者，必毁满天下，此事古已有之，今天出现在王凤英身上不足为怪。
现在就看何小鹏有多少耐心了，如果他失去了耐心或者内部出现了更大的权利争斗，王凤英能在小鹏汽车干多长时间真的就成了一个问题了。
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