说起极星汽车，相信不少中国朋友都会觉得很陌生，作为沃尔沃之前的嫡系子品牌，极星汽车也算是含着金汤匙出生的，但是最近却有媒体曝出极星汽车去年每卖一辆车亏15万的消息，我们到底该怎么看这件事？极星汽车能避免退市吗？
一、极星汽车去年每卖一辆车亏15万？
据界面新闻的报道，自两年前从沃尔沃汽车分拆在美股上市后，极星汽车的价值已经损失了近95%。这家问世七年的初创电动汽车公司正濒临退市的危机，而且财务数据表现还在恶化。
6月28日，极星汽车发布2023年全年业绩。这份年报原定于一个月前发布。极星汽车给出的推迟理由是，需要更多时间完成对2021年和2022年会计差错的修正报告。
根据财报数据显示，2023年极星汽车销量增长6%至5.46万辆，但营收反而下跌了6730万美元。公告称业绩下滑是受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响。
由于极星2无形资产减值，物业、厂房及设备减值和库存增加问题，极星汽车去年毛利减少了5.13亿美元，经营亏损扩大至14.59亿美元。
2023年极星汽车销售毛利率由正转负，跌至-17.44%，其净亏损额从2022年的4.81亿元增加至11.73亿元。以此推算，去年极星汽车每卖一辆汽车亏损2.15万美元，约合人民币15万元。
由于极星汽车长期亏损和自身电动化转型需要，沃尔沃汽车已经决定停止向极星汽车“输血”。今年2月，沃尔沃汽车发布公告称将不再向极星汽车进一步提供资金支持。此后，沃尔沃汽车将所持极星汽车约48%股份中62.7%的股权转让给了吉利瑞典控股，后者成为极星汽车最大股东。
二、极星汽车能避免退市吗？
极星汽车作为一家新兴的电动汽车制造商，原本寄望于利用中国廉价的电动汽车产业链和国际品牌影响力在海外市场取得一席之地。然而，现实却并非如此乐观。去年，极星汽车每卖一辆车竟然亏损15万，这一惊人的数字不禁让人对其未来产生担忧。那么，极星汽车为何会陷入如此困境？又能否避免退市的命运呢？
首先，极星汽车成立之初，其战略构想是明确且富有远见的：利用中国作为全球最大的电动汽车市场所提供的低成本供应链，结合沃尔沃汽车的安全技术与吉利控股集团的资源支持，打造一个面向全球市场的高端电动汽车品牌。这一策略旨在通过整合资源，迅速扩大生产规模并提升品牌国际影响力，从而在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出。然而，现实并不如人意。尽管拥有看似得天独厚的条件，极星在实施全球化战略过程中遭遇了一系列难题。一方面，海外市场虽广阔，但竞争同样激烈，尤其是欧洲和北美市场，不仅有特斯拉这样的行业巨头，还有众多本土及国际品牌竞相争夺市场份额。另一方面，极星试图以“高端”定位进入市场，但在品牌认知度、产品创新以及市场推广方面未能形成足够的差异化优势，导致其品牌影响力并未达到预期。
其次，极星汽车在脱离沃尔沃独立运营后，未能有效传承并强化其源自沃尔沃的安全与品质基因，反而在品牌塑造上显得模糊不清，既没有完全继承母品牌的光环，也没能在消费者心中建立起独特的品牌形象。这种品牌力的缺失，直接反映在市场表现上——即便推出了几款车型，如极星2和极星4，却鲜有爆款出现，销量平平，无法形成规模经济效益，进一步加剧了财务压力。更关键的是，产品力的构建也未能达到预期。极星的车型虽然在设计和技术上有所创新，但并未在续航能力、智能化体验或性价比等方面形成显著优势，难以吸引大量消费者。尤其是在特斯拉降价引发的价格战中，极星未能快速响应市场变化，调整策略以增强竞争力。
第三，极星汽车的产品线相对单一，主要依靠极星2和极星4支撑市场，这种产品布局难以满足多元化市场需求，也无法有效扩大市场份额。尤其是在新能源汽车市场日益细分，消费者需求更加多样化的情况下，单一的产品线成为了制约极星发展的瓶颈。此外，缺少一款真正意义上的“爆品”车型，使得极星难以在短时间内提升品牌知名度和市场占有率，形成口碑效应。
第四，当前极星汽车似乎处于一种半被放弃的状态。沃尔沃对其的支持力度有限，而母公司吉利的资源投入也未能达到预期。在这种背景下，极星汽车面临的财务压力和运营困难日益加剧。缺乏足够的资金支持和资源保障，极星汽车难以进行大规模的市场扩张和技术研发，这进一步削弱了其长期发展的潜力。
因此，极星汽车面临着严峻的挑战，在这个瞬息万变的新能源汽车时代，留给极星的时间窗口正在逐渐缩小，到底能不能实现翻身正在考验着极星汽车的管理层们。
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