（凯迪拉克VISTIQ谍照）
大车从来就是中国人喜欢的，新入局的理想知道，华为也知道。问界M9和理想L9的成功，足以证明。而美系车同样是造大车的好手，随着凯迪拉克VISTIQ更多谍照信息的曝光，这款全尺寸、有三排座椅的纯电SUV，应该能够按计划在年内完成国内首发。更重要的是，这台凯迪拉克VISTIQ相比此前的IQ锐歌、IQ傲歌，长得更像我们传统印象中的那些美式大家伙。但就算只谈大和舒适，凯迪拉克还能在新能源赛道，竞争过如今的中国品牌吗？
或比理想和问界更大，第二排舒适性能拉满？
首先不用怀疑凯迪拉克VISTIQ的尺寸，从级别上来说，它定位在已经国产的IQ锐歌，与凯雷德ESCALADE IQ之间。后者是一款车身长度接近5.7米，轴距达到3.46米的庞然大物。即便是凯迪拉克IQ锐歌，长度也超过了5米，轴距接近3.1米。以最粗放的取中间值的方式，凯迪拉克VISTIQ的车长或能达到5.4米左右，轴距则能超过3.2米。照此推算，凯迪拉克VISTIQ或许能刷新国内新能源车尺寸的上限。
（凯迪拉克VISTIQ谍照）
新车不仅在尺寸数据上有提升，而且从谍照的验证来看，其C柱部分一改凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌的溜背风格，直接采用更接近凯雷德ESCALADE IQ的平直车顶。考虑到与凯雷德ESCALADE IQ同平台的还有HUMMER EV、索罗德EV等，将美式肌肉设计，与新能源结合在一起的大家伙。凯迪拉克VISTIQ量产后的气场，应该也能得到这些大佬们的背书。当然，这一设计最直观的效果是为凯迪拉克VISTIQ的乘坐空间，特别是主打的三排空间进行铺垫。另外，借鉴官图和谍照中，凯迪拉克VISTIQ后车门的尺寸和比例，新车是继IQ锐歌、IQ傲歌之后，首次后门的长度和比例能够接近前车门。这一设计特点，也与问界M9和理想L9类似。也是新车侧重后排乘员空间的又一佐证。
（凯迪拉克VISTIQ官图）
不过在车身轮廓上，凯迪拉克VISTIQ还是有着相当浓厚的品牌特色。即超长的轴长比，以及相对更注重流线型的A柱。这几乎是所有奥特能平台的通用特性，IQ锐歌、IQ傲歌，轴长比都超过了0.61，甚至凯雷德ESCALADE IQ这样的庞然大物，轴长比也能接近这一数值。长轴距直接与大空间挂钩，这是燃油车时代遗留下来的“定律”，也是纯电动时代辨别非“油改电”的核心论据之一。但凯迪拉克在纯电动车部分，还有其它考虑。
（凯迪拉克VISTIQ官图）
具体来说，就是凯迪拉克更注重流线型设计，以获得更好的风阻系数，从而降低能耗。这对一款纯电动SUV而言，也是努力摆脱续航焦虑的重要技术方向。即便是不采用大尺度溜背设计的凯雷德ESCALADE IQ，其尾部也有清晰的倾斜角。据悉，这款全尺寸SUV的风阻系数，被系统优化降低了约15%，达到约0.31Cd。很显然，凯迪拉克旗下的纯电SUV，在能耗和座舱空间上，需要权衡一个平衡点。而有增程式的问界M9和理想L9，则可以绕开里程焦虑。凯迪拉克VISTIQ想要从根本上解决这一矛盾，或许还需要一套插混系统。
第三排舒适性如何，还得看智能驾驶表现
除了绝对空间部分，结合三排座椅的舒适性，凯迪拉克VISTIQ与问界M9和理想L9之间，还有玄机。前面我们提到了轴长比，实际上问界M9和理想L9都达不到0.6。当然不是它俩的电气化程度不够高，而是想均衡三排座椅的舒适度，就不能把后悬的部分拉得太极致。从侧面视角就能看出来，如果后悬架太过靠后，那么第三排座椅将直接被布置在悬架的正上方位置。且不说这样一来，座椅有变成“小板凳”的嫌疑，与第二排之间过高的地台落差，也对整体座舱舒适性起到副作用。
（凯迪拉克VISTIQ谍照）
更重要的是，悬架的舒适性效果，实际上就是一系列接力、卸力的过程。除了H臂多连杆之外，诸如标准五连杆，面对路面冲击，往往需要悬架对轮胎留有一个前后挤压、拉伸的冗余，以完成卸力过程。座椅装在悬架正上方位置，只会让第三排乘员受到最直接路面冲击，难以发挥舒适性调校的优势。借鉴大量成熟的MPV车型就可以发现，第三排座椅往往是布置在后悬架偏后一点的位置上。同时为了保障第三排的乘用空间，以及满载时的储物空间，车辆的后悬部分就得预留足够空间，也就不能去追求过于极致的轴长比。
（凯雷德ESCALADE IQ）
但前面我们也聊到了，凯迪拉克纯电SUV，由于对流线型的追求，会适当均衡轴距带来的空间效果。如果再把后轴的位置向内收，对整车配重、空间，甚至动力电池的布局空间，都会造成影响。只能说，在凯迪拉克IQ锐歌这类双排座椅的车型上，这些压根不是问题。而在同样有三排空间的凯雷德ESCALADE IQ身上，由于尺寸足够大，客观上缓解了结构矛盾。而同样主打三排座椅的凯迪拉克VISTIQ，则需要直面这一问题。总之，凯迪拉克VISTIQ在第二排座椅的空间和舒适性营造上，深谙豪华大空间的凯迪拉克，有潜力冲击问界M9和理想L9等国内第一梯队新能源豪华SUV。但第三排座椅，也就是满载的空间和舒适性方面，还需要综合考量其悬架的能力。
（凯雷德ESCALADE IQ）
考虑到奥特能平台，以及IQ锐歌就已经采用的是前后五连杆悬架，全尺寸的凯迪拉克VISTIQ，延续这一底盘结构，应该是最基础的表现。值得一提的是，所谓五连杆前悬架，其实完全可以看作是双叉臂的变体，这点与后悬架的结构归类比较类似。这在悬架执行硬件方面，意味着完全可以匹配空气悬架，后轮转向功能。事实上，凯雷德ESCALADE IQ就是如此操作的。包括电磁感应减振器、空气悬架以及后轮转向，都是一次性拉满。
（凯雷德ESCALADE IQ）
凯迪拉克VISTIQ能够有大哥凯雷德ESCALADE IQ在底盘部分的几成功力，这个得看其最终的价格表现。但即便不讨论后轮转向技术，对整车稳定性和易操作性上带来的帮助。仅空气悬架和可变阻尼减振器，这两项应对垂直受力的硬件，就可以极大缓解前面提到的，第三排座椅舒适性的潜在问题。另外，时下流行的主动悬架技术中，这些也都是重要的执行硬件。如果想在舒适性上，全面追上问界M9和理想L9的水平。凯迪拉克VISTIQ除了自身悬架的硬件水平，在智能驾驶的算力、算法上，也需要给予悬架系统更多帮助才行。
（凯迪拉克VISTIQ谍照）
最后在性能部分，电四驱当然可以为车辆的稳定性提供更多帮助。但考虑到凯迪拉克IQ锐歌，凭借一台最大功率至少能够达到250kW的后置电机，可以使其零百加速成绩最快可以跑进6秒内。全尺寸的凯迪拉克VISTIQ，即便低配通过单电机后驱拉低价位，在性能表现上也不会带来负担。毕竟，庞大的空间，出色的基础底盘驾驶质感，以及凯迪拉克善于营造豪华大空间氛围的能力，已经为凯迪拉克VISTIQ奠定了产品核心竞争力。
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