人怕出名猪怕壮，从比亚迪问鼎全球新能源汽车销量冠军后，很多其他国家的机构就开启了对比亚迪的拆解工作，试图找到比亚迪受欢迎的原因。前有日本人拆解海豹，后有美国人拆解海鸥，并且拆解完比亚迪后都发出了对本国新能源汽车发展的担忧。

比如美国Caresoft Global公司就负责拆解海鸥，并由该公司的总裁Terry Woychowski亲自负责，Terry Woychowski也是通用汽车大型皮卡车的前总工程师，是一个资深汽车专家。

美联社则进行全程报道。Terry Woychowski表示，海鸥在中国的售价仅为6.98万元起，大约是9642美元，还不到1万美元，如果美国本土的通用和福特来生产这款车的话，至少需要3倍的成本！而且还是在海鸥的起售价基础上进行计算的，实际上，海鸥的成本要更低。

Terry Woychowski

Terry Woychowski接着表示，海鸥在保持价格低廉的情况下，还提供了丰富的配置，性价比极高，如果没有贸易壁垒的话，海鸥进入美国市场将保持强大的竞争力。

这么一款小型车，基础版是305km的纯电续航里程（CLTC工况），高配是405km的纯电续航里程（CLTC工况），对于大部分美国家庭来说，上下班通勤完全够用。

Terry Woychowski

比亚迪为什么能保持强大的竞争力呢？Terry Woychowski认为，比亚迪拥有垂直整合能力，汽车的上下游全由自己掌控，在成本方面就更有优势，比如电池，大多数车企都会从外面采购，而比亚迪是自己生产，而且磷酸铁锂电池的价格要比同等规格的三元锂电池更低，所以比亚迪生产的车型在保持价格低廉的情况下，还能把配置做得很丰富，这一点是美国本土企业做不到的。

说到这里，Terry Woychowski不禁变得愁容满面：在海鸥的生产和制造上，工程师遵循了高效和简约的原则，海鸥不但有让人意外的高品质，而且还有出色的可靠性，也能看出，美国的汽车工业在设计和生产这种低成本电动汽车方面要落后中国很多年。

目前美国十分针对中国新能源汽车，计划要把美国的关税税率提升至100%，在通常情况下，美国的进口车关税是2.5%，这就意味着，中国新能源汽车想要进入美国市场，就得缴纳102.5%的关税。以海鸥的成本和价格来看，即便是缴纳102.5%的关税，也要比美国本土制造的电车更有优势。

美国此次加征关税，算是未雨绸缪，毕竟中国的新能源汽车并未大量出口至美国，不过在美国的“邻居”——墨西哥，中国汽车正在和日本汽车及美国汽车进行角逐，其实从2022年开始，中国汽车在墨西哥的统治力就超过了美国和日本。数据显示，2022年墨西哥共进口65.1万台汽车，其中进口中国汽车15.3万台，占比23.5%，成为墨西哥市场最大的汽车进口国。

眼看“后院失守”，美国能不着急吗？要知道美国和墨西哥有零关税协议，这些中国汽车会不会通过墨西哥进入美国市场呢？因此，提前加征关税就被美国提上了日程。

如果说2022年的15.3万台的进口数据就成为墨西哥市场最大的汽车进口国，那么在2023年，中国又向墨西哥出口了多少台汽车呢？

答案是超过27万台！中国汽车越来越受欢迎，就标志着美国和日本汽车越来越不受欢迎，这是一个此消彼长的过程。

根据乘联会提供的数据来看，在2024年1-4月，中国向墨西哥出口148705台汽车，按照这种增势来看，今年向墨西哥出口50万台汽车不是梦。墨西哥也成为继俄罗斯之后，中国的第二大汽车出口国。


                                        
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