日前，沪东中华宣布与卡塔尔合作，拿下了18艘27.1万立方米超大型LNG运输船订单，大大超过了韩国的订单数量，动摇了韩国造船业的地位。

据了解，此次沪东中华拿下的LNG运输船，是全部由我国自主设计、建造的，与常规17.4万立方米LNG运输船相比，它的运载能力可以提升57%，这不仅是全球最大的LNG运输船，还通过了美国船级社、法国4船级社等机构的认证。

前段时间，韩国造船订单量暴涨，金额高达136亿美元，这相当于韩国半年的订单金额，让不少韩媒沾沾自喜。不过，仔细深究后发现，与我们相比，韩国的LNG运输船是一件赔本的生意。

其实，韩国很早之前就涉及了LNG运输船领域，具有强大的先发优势，甚至一度是亚洲LNG运输船生产的主力，在该行业一家独大。当年卡塔尔刚提出“百船计划”时，第一批订单的大头也放在了韩国身上。然而，随着地区冲突爆发、全球通胀严峻，导致造船的原材料价格也不断飙升，韩国不仅面临通胀压力，因为LNG船对殷瓦钢材料的要求极高，国外只有法国能满足要求，所以韩国需要额外给法国GTT公司一笔专利费，这进一步压缩了韩国的利润空间，久而久之，就成为了赔钱的买卖。反观我们，随着技术的突破，我国成为全球第二个能生产殷瓦合金钢的国家，这让我们能较低的价格优势，在LNG运输船制造业上实现弯道超车。

此外，卡塔尔作为“一带一路”倡议的重要伙伴，与中国建立了深厚的合作基础，此前，在中国牵线下，让沙特和伊朗终于达成和解，化解了中东的地区矛盾，还一度将市场的注意力吸引回中东这片“热土”，这让阿拉伯世界与中国交往越发密切。

自从红海冲突爆发后，美国明目张胆地支持以色列，破坏了阿拉伯世界的和平稳定，让中东各国对对美国政策越发不满，渐渐地改变了对美国的态度，为了减少单方面的依赖，卡塔尔加大与中方的合作。至于韩国，它作为美国布局在亚洲的棋子，自然也会减少部分投资。

如今，全球正面临“能源转型”，中东也积极奔赴绿色时代，寻求经社会经济的改革。这一次，卡塔尔18艘Q-Max型LNG船的订单给了沪东中华，刷新了全球最大单笔造船订单纪录，这充分显示了其对我方的高度信任，未来，估计双方在合作道路上还会越走越远。


                                        
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