根据中汽协数据显示：2023年第一季度我国汽车出口量达到107万辆，同比增长58.1%，超过日本（95.4万辆）登顶世界第一。照此势头发展下去，全年有望达到400万辆，同比增长约三成。
细分来看，乘用车出口82.6万辆，商用车出口16.8万辆，同比分别增长82.9%和28.1%。新能源汽车依旧是主要推动力，共出口24.8万辆，同比增长1.1倍，前三大目的地分别是比利时、澳大利亚、泰国。
日美欧车企纷纷退出俄罗斯市场，中国汽车迎来发展机遇。1-3月出口规模达到14万辆，同比增长超3倍；俄罗斯也成为我国汽车商品出口金额排名第一的国家，超过了美国、墨西哥。据悉，第一季度中国汽车在俄罗斯的市场份额达到42.5%，有7个品牌跻身销量榜前十。
汽车出口前十企业发生不小的变化。排在6-10位的分别是长城、江汽、东风、比亚迪和北汽。
比亚迪
的势头最猛，出口4.3万辆，同比增长12.8倍。其中，乘用车出口3.8万辆，再加上4月份的1.5万辆，今年前4月海外销售约5.36万辆，逼近去年5.59万辆的全年出口量。
截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、瑞典、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等51个国家和地区；纯电动大巴和出租车的足迹遍布六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。
今年3月份，比亚迪首个海外工厂——泰国工厂正式奠基。日前有消息称，董事长兼总裁王传福现身越南，计划投资17亿元建设一座汽车零部件工厂。除此之外，法国、德国、西班牙、匈牙利、巴西、菲律宾、印尼等国家都与比亚迪传出“绯闻”（收购或新建工厂）。可以看出，这家新能源汽车龙头正在加速海外布局，进一步扩大其全球影响力。
排在第5位的
吉利汽车
，一季度累计出口5.3万辆，同比增长了67%。作为出海主力的领克品牌，已在荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利、西班牙开设了11家体验店。
上海车展期间，极氪正式发布欧洲战略，以卓越的产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓市场，今年将在瑞典斯德哥尔摩、荷兰阿姆斯特丹开设线下直营门店，到2030年力争成为欧洲电动汽车市场领导品牌。
长安汽车
也不甘落后，发布了“海纳百川”计划，计划用2-3年的时间完成欧洲主要市场的布局。投资40亿元建设泰国生产基地，打造成为其全球右舵车生产基地，明年实现投产，首期产能10万辆，二期翻倍至20万辆。到2030年，公司将投资超过100亿美元，海外市场年销量逾120万辆。
很多人以为
特斯拉
占据出口大头，其实仅占总体出口数据的8.6%，以9.2万辆排名第3。上海超级工厂是特斯拉最重要的生产基地，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的奇迹，而从第1辆到第100万辆，仅仅用了不到三年时间。目前，每周产能达到14000辆ModelY、8000辆Model3。
位居次席的
奇瑞
，一季度出口17.2万辆，同比增长1.5倍。在俄罗斯累计销售3.01万辆，占据19.7%的市场份额。这是最早走出国门的中国汽车品牌之一，已在欧洲、北美、中东、巴西等地建立全球研发基地；拥有10个海外工厂，年产能达到20万辆。今年2月份，公司宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，预计年产10万辆。
去年，
上汽集团
成为中国首个海外销量“百万辆企业”（出口90.6万辆，海外基地产销11.1万辆，共计101.7万辆）、连续七年蝉联出口第一。
今年一季度继续发挥着“出海领头羊”的作用，累计出口23.1万辆。其中，“中国单一品牌海外销量冠军”MG名爵出口欧洲市场5万辆，同比实现翻番，欧洲也成为上汽最大的海外区域市场；MG新能源汽车出口同比增长三倍，达到5.6万辆。全年上汽预计海外销售额将超过120万辆，能否如愿我们且拭目以待。
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