文/土木

近日，在2024中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对外透露：小鹏汽车将在一个月内面向全球推出10万至15万元的全新品牌A级产品，并在二季度将AI大模型放进汽车。

小鹏汽车曾表示，第二品牌命名为“MONA”，定位在15万元级别。据悉该品牌的首款产品将于2024年3季度上市。小鹏汽车将在MONA项目中整合滴滴造车的技术基础，并加入小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等智能软件能力，相关产品将在小鹏汽车自有的生产基地制造。

具体新车，根据网上曝光的谍照显示小鹏新品牌首车可能采用与小鹏现有车型不同的设计语言，配备Y字形大灯，整体设计风格偏运动，并采用了新能源车型常用的隐藏式门把手设计。

关于这个新品牌，需要注意的事，很多传统车企在10-15万新能源车市酣战已久，占据相当大的市场份额，比如比亚迪和广汽埃安、吉利银河、长安深蓝、上汽荣威等，而新势力也有零跑等早日转型，主打这个细分市场。

并且在10-15元的市场中，是比亚迪的核心市场，其在这个价格带布局了海豚、秦家族、宋pro、元Plus等众多产品，年销量超过220万辆。其中，在轿车上核心是秦家族。在2023年，比亚迪秦PLUS双产品组合销量约45万辆。不过，秦PLUS EV销量在12万辆。这也说明即便是在A级车市场中，纯电车型的销量也并不如插混。

对于全新品牌的规划，何小鹏透露，目标是将高阶智驾能力带到10万到15万元紧凑级车市场，这一策略可能为小鹏在与比亚迪等公司的竞争中提供重要优势。目前，该价位段新能源车主要仍将竞争策略聚焦于低价高配，以高性能辅助驾驶作为宣传主力的车型在这一价位段布局相当有限。

新品牌推出后，面对比亚迪等竞争对手，小鹏汽车的策略是提供既具有价格优势又拥有高级智能驾驶功能的车型，以吸引那些寻求性价比和技术创新的消费者。

虽然最近动作不断，但小鹏汽车的销量始终难有起色。数据显示，2023年小鹏汽车的销量为141601台，落后于蔚来的16万辆，大幅落后于理想的37.6万辆，甚至还被零跑的14.4万辆反超。

曾经齐名的“蔚小理”，如今成了理想一家独大，蔚来艰难前行，小鹏逐渐掉队的情况，着实让人有点唏嘘。

3月19日，小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报，2023年，小鹏汽车亏损进一步扩大至103.8亿元，毛利率持续下滑至1.5%，汽车毛利率为负1.6%。

值得一提的是，小鹏汽车的毛利率持续下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%；2023年毛利率仅为1.5%，同期理想和蔚来的毛利率分别为22.2%、5.5%，无论是与自身，还是与此前同一梯队的理想和蔚来相比，都有着显著的差距。

不过对于接下来的市场竞争，何小鹏有着清晰的认识，其在财报电话会上再次强调，2024年到2027年将是中国智能电动车的淘汰赛，今年是中国汽车行业进入“高强度竞争”的第一年。

对小鹏汽车而言，能否顺利穿过周期波动，今年将格外重要。

写在最后：

从目前的形势来看，10-20万元的价格区间将是“价格战”的主战场，而小鹏汽车新品牌正好处在这一区间。小鹏汽车能否借助新品牌，逆风翻盘，只能期待其市场表现。


                                        
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