20世纪初，西方有苏伊士运河，东方则有中东铁路。毫不夸张地说，中东铁路带来了东北地区的经济繁华，使得东北成了当时亚洲最发达的地区之一。
       不过很多人还不知道中东铁路的由来。
       1895年，甲午战争以后，清廷恨透了日本，这个时候沙俄见缝插针，帮了清廷一把。先帮助清廷赎回了辽东半岛，后又承诺贷款1亿两白银给清廷还债。
       清廷感动得稀里哗啦，自此改变战略部署，开始联俄抗日。结果到了1896年，沙皇尼古拉二世便借加冕仪式的由头，邀请老李到俄国去，签订了《中俄密约》。


       这份密约便是建立中东铁路的根据。
       沙俄很早就开始修建西伯利亚铁路了，但是到东部这一段的时候，需要从黑龙江以北绕道，才能通往海参崴，可以走，但不是很方便。沙俄以此为借口，要求在中国的东北修建一条铁路，直通海参崴。此外还有一条南延线，从长春直通旅顺口。这条丁字形的铁路，直接把咱们东北的主要城市都给包圆了。
       这事儿显然是侵犯到了咱们的主权，不过当时正处于中俄蜜月期，老李和随行人员又拿了点回扣，这事儿就算这么敲定了。
       当然了，清朝的老脸还是要的。
       比如说，这条铁路的名字叫中东铁路，也就是中国东方铁路，又名东清铁路，也就是清朝东部铁路的意思。此外，为了修铁路，沙俄还特地成立了一家银行，名曰华俄道胜银行。特地把“华”放在前面，就是为了照顾清廷的面子。
       说实话，人家把清廷的心理摸得透透的，只要面子不要里子，面子到位了，里子随便你怎么霍霍都行。


       1903年，中东铁路正式开通运营。这还不算完，沙俄建立的那个华俄道胜银行，甚至在东北境内发行纸质卢布，车票只收卢布，俨然是把东北当成自己的势力范围了。
       清廷不心疼，日本反倒是心疼起来了，他们觉得沙俄的行为，严重影响了日本在东北的权益。因此1904年爆发了日俄战争。
       战争结束后，中东铁路的南延线，被沙俄送给了日本，日本将其改名为南满铁路。而沙俄则继续持有中东铁路的主干线。
       一战爆发后，沙俄扛不住内忧外患，于1917年宣布崩盘。沙俄走了，苏俄来了。列宁领导的苏俄，在1919年、1920年和1923年，分别发了三份对华宣言，每一次就中东铁路是否无偿归还给中国的问题，都给出了不同的答案，这是怎么回事呢？


       1919年7月的《苏俄第一次对华宣言》中，曾表明无偿归还中东铁路。
       法国人开凿了苏伊士运河，后来英国人又分到了一部分股份。因此，埃及的黄金航道苏伊士运河，其实在历史上的很长一段时间里，都是英法两国获益的工具。
       埃及人肯定不答应啊，运河在自己的土地上，由自己的先民修建而成，凭什么获益方没有埃及人？所以埃及在1956年发动了夺回苏伊士运河的战争，并且取得了最终的胜利。
       其实中东铁路的问题也很类似，清朝和沙俄相继倒台以后，中东铁路的归属问题，也就浮出水面了。这条铁路在中国的东北，那自然就是中国的资产，凭什么受益方还是俄国人呢？
       1919年，尚未稳定国内局面的列宁，便让外交官加拉罕发表了《苏俄第一次对华宣言》。其中明确指出了一点：
       苏俄会将中东铁路无偿还给中国。
       但是当时北洋集团一点儿也不兴奋。为啥？因为那时候的苏俄还没有统一整个俄国，大片远东地区，依旧还在沙俄的残余部队之手。尤其是中东铁路的运营权，依旧在沙俄残余势力手里。再加上美日等国联合出兵西伯利亚，使得苏俄根本就管不了远东的局面。
       也就是说，列宁这是在慷他人之慨。其实当时的苏俄压根就没有处置中东铁路的权利，自然可以随便说说了。
       当时的苏俄，也非常希望北洋集团能够为了收回中东铁路，出兵对付东北的沙俄余部，这样也可以减轻他们的不少压力。这步棋是真的妙啊，难怪北洋集团一点儿也不兴奋。


       1920年9月的《苏俄第二次对华宣言》，中东铁路成了可以谈判的问题。
       到了1920年，苏俄的话锋立马转向了，过去曾经答应无偿归还的中东铁路，在这份宣言中，成了可以坐下来谈判的问题。
       为啥突然就变了呢？因为当时苏俄国内的局面也发生了天翻地覆的转变。
       1919年12月份，南线战场上，苏军拿下了哈尔科夫、基辅等地，1920年1月，拿下了察里津、罗斯托夫，亚速海沿岸等地。1920年2月，苏军拿下奥萨德，3月占领新罗西斯克，白军可谓是节节败退。
       同一时期，北线的苏军也大获全胜，攻占了阿尔汉格尔斯克、摩尔曼斯克等地。东线战场同样取得了不俗的战绩，1919年底，陆续攻占伏尔加河流域、乌拉尔地区、西伯利亚等地。东线的白军头领高尔察克，也在1920年2月被苏军处决。
       四面开花，大获全胜的苏俄，在1920年完全掌握了俄国的命运。剩下的工作只是打扫战场了，这个时候骨气硬起来的苏俄，对于中东铁路的归属权，自然拥有了发言权。
       这么一条躺着赚钱的铁路，凭什么无偿还给中国？因此，当1920年9月苏俄全面掌控局势后，《苏俄第二次对华宣言》和上一次的内容自然有不同之处。
       上一次是把敌人兜里的铁路，无偿还给咱们。不仅换取了咱们的认可，说不定咱们还得帮着苏俄对付他们的敌人。
       这一次，苏俄的敌人已经基本被收拾干净了，中东铁路忽然成了苏俄可以继承的财产，他们又怎么可能愿意放手呢？说坐下来谈，已经是很客气了。


       1923年12月的《苏俄第三次对华宣言》，已经完全删除了有关中东铁路的内容。
       到了1922年，苏俄内部就更加稳当了，这个时候的苏俄，除了要考虑财产继承的问题，居然还考虑起了自身信誉的问题。
       因此，关于中东铁路是否无偿还给中国的事情，在苏俄高层内部，还真的引起了一场讨论。
       当年8月，苏俄内部开了一场大会，会后的决议表明，多数人不赞成将中东铁路的问题从此前的宣言中删除。
       到了10月份，苏俄外交部长契切林，特地提醒过斯大林：
       将中东铁路，无偿归还给中国，这是咱们以最庄严的方式做出的承诺。言下之意很明显，如果这事儿不认了，那以后谁还信你？
       不过很可惜，到了1922年11月3日，苏俄外交委员会开了个大会，会议通过了一个决议：苏俄保留中东铁路的所有权。
       这么一来，苏俄内部基本上算是统一了思路，用一句话简单来说：
       只要里子不要面子了。
       什么信誉？什么宣言？跟苏俄有什么关系？能实实在在揣进兜里的，那才是货真价实的东西！苏俄似乎一夜之间长大了，不再愿意去实践那些星辰大海的梦想。


       1923年6月，苏俄外交官加拉罕，与东三省代表团进行了一场谈判。加拉罕的意思很明确：
       中东铁路是俄国人的财产，中方只有地权，没有财权。所以苏俄依旧可以行使对中东铁路的处置、收益等方面的权利。
       中方代表肯定不满啊：
       你们分明在宣言里说过。。。
       不等中方代表说完，加拉罕已经摆了摆手：
       不好意思，那是在1919年，现在是1923年了。
       到了1923年12月份，《苏俄第三份对华宣言》正式出台，这次有关中东铁路处置问题的所有相关字眼，全都被苏俄给删了。从此以后，这方面内容再也没被提及过。
       1929年，东三省的张少帅，曾经为了夺回中东铁路，和苏联打了一仗，结果损失惨重，不得不无条件恢复了中东铁路的原样。
       一直到1952年12月，我们才完全收回了中东铁路的全部权益。那么你知道我们是怎么收复这条铁路的吗？我们下次聊。