提起极星汽车，估计很多消费者都熟悉又陌生，熟悉是因为许多人知道极星汽车与沃尔沃、吉利有数不清的关系，陌生的是许多人并没见过极星汽车，毕竟2023年全年极星汽车在国内销量只有1100辆，极星汽车国内销量已经连续三年同比下降。值得一提的是，极星早在2017年就成立，距今也有了7年的时间。首款车型极星1在2018年上市销售，其实极星的起步已经算比较早的了，不过并没有体现出先发优势，极星可以说是在中国新能源市场“起个大早，赶个晚集”的典型代表。此外，像极星汽车这类销量不佳的品牌，却非常热衷于更换高管，从2016年极星汽车中国CEO沈峰到2023年12月冯旦卸任极星汽车销售有限公司总经理职务，极星汽车中国区负责人至少换了有5位。然而频繁换将并没有将极星从目前的颓势拉回来，反而在车质网上有不少消费者反映极星在价格上存在不少疑似欺诈消费者的问题。

其实正常的降价行为，车主们的反应倒不会这么大，问题出在极星官方推出的保价活动形同虚设，据车主称买车时签订的有保价协议，买完车还未到2个月官方就进行降价措施，对降价和变相降价问题，没有给老车主一个答复，严重侵害了老车主的利益。本就销量不佳的极星，如果再失去了老车主的口碑，以后的市场发展只会更加困难，不过在极星不断降价的表现之下，其实有着更大的运营问题。

背靠吉利和沃尔沃的极星，其巅峰时期市值一度接近2,000亿元人民币，刚出道时可谓是春风得意、显赫一时，大有席卷全球新能源汽车市场的势头，有不少人表示其或成为特斯拉一般的现象级车企，转眼间几年过去了，如今该品牌的市值却缩水超80%，只能依靠外部输血勉强维持，前不久9.5亿美元融资给目前处于生死边缘的极星有喘息的机会，不过融资并不是一直都有的，如果一直亏损，做不到扭亏为盈，资本市场迟早会抛弃。相信不少人有这样的问题，出道即巅峰的极星因何落寞？车叔认为最大的问题就是产品与中国市场需求错位、营销力度偏弱导致的。

早在2005年时，极星前身还是沃尔沃旗下性能车型的供应商，彼时籍籍无名，直到2015年，极星被沃尔沃看中，并且全资收购，到2017年新能源汽车方兴未艾，吉利与沃尔沃合资联合成立了极星汽车品牌，主打运动、性能产品。

然而，踌躇满志的极星并没有复刻特斯拉的成功，其与特斯拉的区别在于，特斯拉是将科技、运动、亲民的价格完美的合并起来，才能够在中国汽车市场大获成功，而极星的产品定位始终无法匹配国内用户的使用需求，并且产品没有太多特色，要论运动、性能，中国汽车市场有太多选择，极星并不是唯一。其次，产品售价定位忽高忽低，高端车型与大众车型差异化太小，模糊了用户对于极星的品牌认知。频繁变动的管理层也很难让极星的品牌战略强有力的执行下去，虽然极星在中国已经落地5年，但是在中国市场既没有销量也没有品牌力，对于大多数消费者来说，极星更像是一个过客，一个自娱自乐的过客。

目前极星虽然获得了大笔融资，不过对于想要在中国市场立足的极星来说，可谓是杯水车薪，一方面是准车主不认可，另一方面是极星在价格方面背刺老车主，没有销量的极星靠什么维持品牌的基本运营呢？没有用户，也谈不上所谓品牌黏度，甚至都没有多少人去谈论这个品牌，无论是极星的优点还是缺点都没有人在乎，因为极星再好、或者再坏，和消费者又有什么关系呢？如何在营销方面加大力度，使得极星能够被更多人熟知、体验，乃至真金白银支持，相对于钻研所谓性能、驾驶体验，才是极星更应该考虑的事情。


                                        
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