5月20日，理想汽车发布2024年Q1季度财报。财报显示，一季度销量8.04万辆，去年四季度是13.18万辆，环比下滑39%；一季度营收256亿元，2023年四季度是417.3亿元，环比下滑39%；一季度毛利率是20.6%，去年四季度是23.5%，同比减少了2.9个百分点；一季度净利润为13亿元（未经调整仅为5.9亿元），去年四季度是57.5亿，环比下滑77.4%。
但是从经营利润方面，理想亏钱了。经营亏损5.8亿元，去年同期的情况是盈利4.1亿元，上个季度是盈利30.4亿元。自由现金流为-50.6亿元，去年同期为67亿元，2023年四季度为146亿元。经营利润转负，说明理想的压力确实很大。
财报发布后，理想股价大跌超过12%。
无论经营利润还是净利润是正增长还是负增长，这只是统计口径的差异。不变的事实是，理想今年一季度业绩，都是过去五个季度最差的。
都说冰冻三尺非一日之寒。理想汽车财报数据不尽如人意，其实早就有迹可循。
首先是理想销量照比2023年Q4季度下滑严重，再就是降价拉低了单车收入，多重打击之下，理想开始了一系列的纠错行为，李想本人检讨，公司组织架构调整，也就是说所谓的裁员，还在4月推出了更有价格优势的L6。
理想错误犯得快，调整得也是快。但无论如何，理想汽车要开始一段苦难行军了。
理想很美好，现实却很骨感
说到理想在2024年一季度的大事件，首先要说的就是MEGA上市失利。2024年原本是理想的纯电大年，按照其去年年底的规划，3月发布MEGA，下半年发布3款纯电SUV。
李想曾称“我们有信心，理想MEGA将成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”、“供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”
但是，MEGA上市之后，因为外形设计引来了巨大的争议，遭遇故意抹黑和恶意P图，相关话题在社交平台上迅速发酵，直至影响了理想的口碑和接下来的市场策略。
第三方数据显示，截至4月30日，MEGA的累计销量为4374辆。其中，4月销量为1145辆。这和理想原本计划的5000辆月均销量相差甚远。
受此影响，李想还发公开信做了检讨，一是“理想MEGA的节奏问题”；二是“过分关注销量的欲望问题”。
说句老实话，MEGA作为一款纯电MPV车型，市场前景本就有限。我们看小鹏X9价格要低上20万，可是销量只有3、4千，并没有特别喜人。某种程度来说，MEGA更深远的影响不是销量层面，更是之后的电动化产品发布节奏。李想已经说了，今年不会发布纯电SUV产品，明年上半年发布。
我们就眼前的Q1季度来说，对理想影响最大的是问界汽车强势崛起。进入2024年之后，问界汽车表现出了强大的攻击性。2024年第一季度，问界汽车累计交付量达到85842辆，坐上了新势力品牌季度销量的头把交椅。而理想汽车累计交付80400辆，增长势头被遏制。更值得玩味的是，过去雷打不动公布周销量的理想汽车，在3月份一度不再公布周销量数据。
受此影响，理想只能降价，以求得销量的回升。4月22日，理想汽车官方做出了全系降价的决定，宣布终端售价调整，降幅最高3万元。MEGA降幅最大为3万元；理想L9全系、L8/L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。
这不仅直接拉低了单车收入——理想汽车的售价从去年的34.9万元降到了30.2万元。体现在财报上就是，营收减少、毛利率下降。当然，这只是财报上表现出来的，没有表现出来的呢？比如，降价肯定会蔓延到应链公司，它们承担了多少，我们就不得而知了。
裁人、调整架构，理想速度很快
可以说，理想汽车这几年的发展一直是顺风顺水，没有遭受过重大挫折。好在，理想这一次只是伤在皮毛，没有动及筋骨，还有调整的机会。
尽管2024第一季度财报，理想表现得不那么尽如人意，但是理想在营收、利润和产品表现上，都可以称得上新势力头部，光是现金储备仍有千亿元的规模。
亡羊补牢，犹未迟也。
5月16日，理想宣布裁员，人数规模在5600人左右，占员工总数的18%。据了解，销售、人力资源和智驾，以及上海的纯电（就是MEGA）团队，都是裁员重灾区。
其实，裁员的原因并不复杂，就是销量目标缩水了，用不了这么多人。
按照年初的规划，理想汽车年2024年销量目标为80万，人员配置也是按照这个规模来的，如今销量目标调整了，只能缩减规模。
笔者认为，这有两方面的考虑。
一是降本增效已经成为全行业的共同认知。2024年开年以来，中国车市的内卷越来越严重，各家车企都比着降价。这不仅让车企难受，产业链上的供应商也劫数难逃，都在承受着压力。
前不久，博世中国博总裁徐大全说，目前从电动车开始的价格战太剧烈了，这已经严重影响市场的健康发展。他还透露说“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’，我们互相在协调中。”
裁员就是降本增效的重要内容。特斯拉、Stellantis以及大众也提出了各自的精简人员的计划，理想当然也不例外。
二是，理想对未来的发展做了重新的审视，从激进路线转向稳妥路线。
必须要说，理想汽车在2023年末和2024年初的那段时间确实很飘。2023年完成37.6万辆的销量，超额完成年初定下的30万辆目标。同时，它又是新势力中唯一实现年度盈利的品牌。正是在这样的底气之下，理想管理层定下了80万辆的目标。理想就是这样气盛！
我们今天看理想为什么能够成功，根源就是它在市场都不看好的增程路线上，做出了最准确的产品定位——家庭奶爸车，精准拿捏了三四十岁中年家庭的命门，而这部分人作为社会中坚，消费能力很强，对价格不是那么敏感，但是对品质、对体验确实极度重视，大冰箱+大屏幕+大沙发+没有续航焦虑，他们想要什么，理想就给什么，而且给到同级最好。理想就是这样杀出来一条光明大道。
但是，这条路径很容易被模仿。你看问界汽车就在华为的强大助力下，实现了对理想的追赶。现在很多品牌已经开始照抄理想的路线，推出增程车型，未来理想将会面临更大的竞争压力。
不过话说回来，新能源汽车本身的技术壁垒就不像燃油车那样高耸，被模仿是早晚的事。
所以，理想需要调整组织架构，精简开支，打磨产品，以求安然渡劫。
就像王传福此前说的那样，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3~5年如果没冲上去，就没机会了。
所以，大家都在为能留在牌桌上而努力。
百姓评车
大乱之后必迎来大治。对于处于新能源变革时期的各家车企来说，现在的中国车市内卷已经到了一定程度，杀伐乱世终将会迎来大治的时代。在大治之前，看不清未来发展走向，大家能做的就是尽可能地保全自己，占据有利形势。
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