耶伦访华之际，美国媒体高度聚焦中国清洁能源发展，对于耶伦“产能过剩”对华施压的做法，不少业内人士表示：耶伦为阻挠中国清洁技术，不惜把反气候保护主义包装成绿色产业政策，甚至丢弃了200多年来的经济学原理。
“彭博社”就报道称：比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场。有媒体就指出，美国撕下了“碳中和”目标的面具，不惜一切围堵中国优势产业。
比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，2023年成功超越特斯拉成为世界第一。2024年第一季度，比亚迪电动汽车、插电式混合动力汽车等环保汽车销量为62.6263万辆。较去年第一季度增长13%。而特斯拉第一季度平均销量为44.908万辆，出现了下跌和增速放缓。
对此，马斯克有三大决定：
一是继续扩产，在美国、墨西哥、印度等建立超级工厂；二是重申制造低价车型，打造售价为2.5万美元以内的Model2等车型，满足新兴市场需求；三是全面铺开“无人驾驶出租车”计划。但是，外界普遍认为，离开了中国供应链，尤其是电池企业的支持，特斯拉低价策略和销量提升面临巨大压力。
同样，在美国电动汽车制造商特斯拉发展势头放缓之际，成为新兴强者的比亚迪让西方汽车公司感到紧张。美西方正在酝酿或者实施针对中国电动汽车在内的围堵措施。
但是，这一做法，不仅引起了中国各方的强烈反对，也让西方一些媒体提出了批评。尤其是耶伦访华期间，反复以“产能过剩”为话题，对中方施压，引起了不少行业人士的不满。
就有媒体分析，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场，转而向拉美等市场进军，这会使得美国电动汽车，以及清洁能源方面彻底失败。
实际上，美国对中国电动汽车的打压由来已久，但是因为燃油车传统，产业工人，技术方面原因，迟迟难以与中方竞争。因此，美国政客们想到了一个词——“产能过剩”，此前美方试图以“危害国家安全”对中企进行打压。
美商务部长雷蒙多就曾经说，声称汽车就像装了轮子的苹果手机，可以搜集大量信息。假如美国有300万辆中国汽车，北京有能力让这些车在路上同时熄火，这将带来空前的灾难。
这番话一出，立即遭到了包括中方在内的强烈回应，雷蒙多也吓得不敢说话。于是耶伦想到了80年代对付日本那一套——产能过剩。
简单说，就是中国的汽车卖得太便宜了，影响了美国汽车的发展，而中国汽车之所以便宜，是因为有政府补贴，是因为工人工资不高，是因为产能过于庞大了。
美国民众这样一听，就把汽车工人失业，汽车工人要求涨工资，汽车产业发展面临转型困难的责任扔给了中方，不得不说，耶伦确实是“当今最杰出经济学家之一”。
当然，美国人也不傻，也不能听美财长耶伦这样说就信了，美国彭博社9日发表评论文章说，美国试图采取保护主义措施阻挠中国新能源产品出口，这种做法违背经济学原理，将影响全球应对气候变化和绿色转型。
文章还指出，耶伦近期关于中国新能源行业存在“产能过剩”的言论违背了200多年来经济学最基本的原理之一：比较优势理论。
因为根据这个原理，在非贸易保护的情况下，一国产品具有价格等优势，其他国家不应该再设定壁垒，而是大力进口，同时出口自己优势产品。但是美国没有这样做，只要别人超过我，我就打击你。
即便如此还不满意，还要污蔑别人的低价毁了自己，还同时抱怨自己的“贸易逆差”太大，要求对方进口自己根本不需要的东西。
文章一针见血地指出，美国认为新能源产能仍然不足，但是又指责他人“产能过剩”，实际上是升级了“绿色保护主义”，这将阻碍公众获得高性价比的中国新能源技术，影响全球绿色转型前景，这对美国及全球来说将是一场“保护主义灾难”。
因此，美媒体对于比亚迪等汽车企业放弃美国市场毫不惊奇，中国的目标是“2024年贡献全球销量60%”，而不是在美国卖多少！美国市场缺乏公平，那么就绕道而行，选择有需求的区域。
实际上，全球都在看中国，只有美国在建“小院高墙”，不少专家直接表示，美国电动汽车发展缓慢不应归咎于中国，清洁能源发展缓慢更不应该将责任转移到中国身上，根本原因在于“自身政策混乱”，更具有“政治因素”。
与美国采取保护主义不同，中国电动汽车等产业战略更具包容性，不掺杂狭隘的企业和政治利益，还对世界上的其他国家产生有益影响。
去年6月份，比亚迪执行副总裁李柯在接受彭博社采访时就明确表示，美国的新气候法案《通胀削减法案》或将适得其反，最终将导致美国消费者为电动汽车支付更高的成本。
他也明确表示，比亚迪暂时没有进入美国市场的计划，他说：“你没必要进入每一个市场，你只需要进入那些已经准备好了的市场即可。”
尽管比亚迪南加州小城兰开斯特建立了北美最大电动大巴工厂，并稳居美国市场的份额稳居榜首，但是比亚迪对于乘用车进入美国市场，还是充满了担心，因为目前条件并不成熟。
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