4月1日，各家放榜。以下是小编截至发稿之前的数据统计，附送一季度数据及全年目标。
问界3月交付量达到31727台，其中问界M9交付6243辆，如愿成为50万元牌桌新贵，步步紧逼宝马X5。同一天，问界传出降价信息，问界M7起步价来到22.98万。把之前的买赠权益折现，直接拉低价格门槛，问界二季度抢销量，出手老辣！理想哪里跟得起？
被问界压制后，理想不再发布周销量——最喜欢显摆排名的碎碎嘴，终于放弃了这种营销传播。3月28日，小米SU7上市，酝酿三年，热辣滚烫，当之无愧成为车圈流量王，四面八方的爹味审判涌向雷布斯和保时米，也算帮李想解了围。如今，关于小米SU7的各种报道铺天盖地、连绵不绝，可以预测，这波营销势能绝非昙花一现，它的报价让不少友商坐不住。
除了增程路线的问界，主打纯电路线的极氪、蔚来、阿维塔都做出了反应。4月1日，极氪007强调800V平台，发布后驱增强版，价格来到20.99万，虽然去年12月份上市起售价就是20.99万（应该不是小编幻觉，大家可以查一下），但此时再炒一波，针对性强，传播效果更好；而擅长不降价促销的蔚来，在3月刚调整完Baas政策后，又针对油车用户额外追加了10000元的选装基金补贴。3月底，阿维塔12焕新2024款，价格更低，还要退还之前老用户购买高阶智驾的钱，没买的就直接送！相比而言，阿维塔的让利更直接。
电动车都这么舍得出血么？3月，各家密集公布2023年财报。抛开一些“车二代”不谈，曾经的新势力三剑客“蔚小理”中，仅只有理想取得创业以来的首次盈利，是特斯拉、比亚迪之后，全球范围内第三家挣到钱的新能源车企。
理想的王者荣耀还能延续到2024年么？要拿光明反击黑暗的李想，在内部信中（网上流传）非常及时反思了MEGA的节奏问题，清晰划分了【0-1阶段的商业验证期】和【1-10阶段的高速发展期】，称要拿出更多耐心，克制销量竞争的欲望。2024年，理想给自己定下的目标是80万台；在内部信中，李想提到要“降低销量的预期和欲望，回归健康的增长”。
MEGA让理想重新操练0-1，而新霸主问界在打破产能瓶颈后急速增长，享受着1-10的飞跃快感。谈问界，必谈华为，尽管赛力斯不太喜欢。
3月29日，华为公布了年报，2023年全球营收重回7000亿以上，创下自美国制裁以来的新高，可谓振奋人心。其中，智能汽车解决方案BU领涨，同比增长128.1%，实现销售收入47亿元。3月中旬，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，车BU业务将从今年4月开始扭亏为盈，比预期的2025年提前了不少。一直强调不造车的华为，终于靠汽车挣到钱了。而车圈大佬纷纷意识到，有些东西靠自研，根本卷不动，索性选择和华为握手。打不过就加入，不要和利益过不去。
回顾小米SU7上市发布会那一波造势，何小鹏预祝，李斌抬桩，想想还是酸楚。3月25日，小鹏P7i 702 Max鹏翼版上市，大部分人都不会为这份招摇买单，新车注定只是小众款。只是说，短短两年间，小鹏P7的价格掉到这个份上，令人唏嘘。
就当大伙以为，小鹏折腾完降本增效和海外布局会消停一阵时，小鹏宣布：将面向10-15万级别市场推出新品牌，并在北京车展上发布。何小鹏透露，新车将在三季度上市和交付，并且有信心成为A级纯电市场最亮眼的爆款。不少网友觉得，如今小鹏已经不算高端了，有必要再整一个新品牌扎入低端么？
这番论调，是有参考的。蔚来，坚守高端造车之梦已十年，第二品牌阿尔卑斯的风也吹了三年，今年3月终于定名“乐道”，5月发布。如此洋气的新势力，本是西风东渐，最后命名还是践行了“阖家欢乐，持家有道”，倒是颇有喜感。财报显示，蔚来2023年总营收创历史新高（556.2亿元），净亏损也是历史新高（207.2亿元）。第二品牌能否助力蔚来持家有道，尽快上岸？难说。
当然，即便不靠“乐道”，眼下的蔚来也比之前清醒务实很多。产品营销策略上，推出全新电池租用方案，进一步降低意向用户的购车门槛和用车成本，并下调了一季度交付预期（事实上，3月仍实现同比环比双增长）；发展战略上，借助补能体系优势拓宽朋友圈。3月，蔚来和吉利汽车达成充电网络互联互通、和中安能源达成合作协议。此前，还包括南方储能科技、安徽几大能源单位等，均成为了蔚来的合作伙伴……李斌的造车叙事已经进入了新篇章。
新势力的大事包括但不仅限于以上，这份“串烧”对于诸多普通消费者而言不过是笑料谈资罢了，但随着各位大咖不断借助互联网的力量营销造势，越来越多的流量会涌向变幻莫测的汽车圈。很多时候，我们会恍惚，哪有那么多有钱人？没事就去买车？
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