2014年，韩国世越号在韩国西南海域遭遇海难，296人乘客遇难，8人失踪。
不用事后查明，人们对造成世越号悲剧的原因也心知肚明，无非就是人祸。
这场震惊全球的悲剧发生后，韩国政府为推卸责任，并没有立刻进行打捞工作，直到2015年，中国交通运输部上海打捞局才承担起打捞重任，开始了漫长的打捞工作。
令人惊讶的是，尽管中方在打捞过程中付出了足足16亿元的巨额成本，最终却只收到5亿元的报酬，并且在支付这笔钱财时，韩国政府还百般推诿，不愿意交付钱款。
倾覆的世越号
为何这场打捞工作的成本会高达16亿元？韩国政府最终又为何只愿意支付5亿元？
一、世越号的悲剧
2014年4月16日，载着470名乘客的客轮世越号在行驶到韩国西南海域时，遭遇了一场可怕的海难，296名乘客不幸遇难，8名乘客落海失踪。
令人心痛的是，在世越号渐渐沉没时，乘客的家属们就站在不远处的海岸上，亲眼见证着一切的发生。
他们想要向停靠在一旁的政府救援船求救，却遭到了断然的拒绝。他们想要下海救出船上的家人，却遭到了政府士兵的无情阻拦。
在无尽的失望与痛苦中，世越号的悲剧就此酿成。
倾覆的世越号
其实，遇难者们原本可以保住性命，因为造成世越号沉没的不只有天灾，更有人祸。
4月16日那天，韩国海域上风急浪高，浓雾弥漫，波涛汹涌，相当不适合船只出行。可就在哨所发布的通知所有船只延迟出海的广播声中，世越号客轮还是驶离了港口，带着476名乘客驶进浓雾当中。
在这476名乘客中，有325人都是韩国丹阳高中的高中生。他们此次出行，正是为了前往济州岛，进行为期四天的毕业旅行。
漫步在甲板上，每个学生的心情都十分雀跃，但他们不知道的是，就在甲板下方，藏匿着重达2142吨的货物。而在驾驶室里，驾驶着船只的也不是船长，而是一名从未有过单独驾驶经验的女性驾驶员。
遇难者登上船只前拍摄的照片
世越号的载重量只有980吨，可轮渡公司为了一己私利，竟然不管不顾地向上面装载了足足2142吨货物，已经严重超出了安全限度。
哪怕世越号原本的船长申尚邱不断抗议，他们也没有理会，甚至还免除了申尚邱的工作，将副手李俊锡提拔为了新的船长。
按说作为此事的知情人，李俊锡应该对这趟航行更加上心才是。但他非但没有这样做，为了在工作期间偷懒，他还将整艘船只交由毫无独立驾驶能力的三副朴涵洁来驾驶。
朴涵洁本就不擅长操控船只，发现驾驶室里的其他人都跑出去偷懒后，她干脆将船只调整为自动驾驶模式，也躲到一边做起了自己的事情。
韩国海警拒绝渔民前往救援
就这样，船只在无人操控的情况下一路来到了孟骨水道，并在这里遭遇了海难。
说实话，哪怕到了这一地步，世越号的乘客也还是有得救的机会的，毕竟发现出问题时，距离船只沉没还有一段时间，出事的地点距离附近海岸也不算远。
然而为了逃避责任，船长李俊锡竟然不断向乘客们下达错误通知，让他们待在船舱里不要移动，等待政府的救援。
将这句连他本人都不相信的鬼话设置成循环模式反复播放给乘客后，李俊锡便带着几十名船员登上了救援船，顺利逃出生天。
韩国政府为“稳定民心”，报道出的学生已全部救出的假新闻
而他口中的韩国政府，不但没有派出救援力量前来救援滞留在船只上的乘客，还不断阻拦自发组成的民间救援队前往救援。
最终，近三百名乘客被活活淹死在了离岸不远的海水当中，其中包括大量尚未成年的高中学生。
二、接过重担的中方
世越号沉没后，整个韩国社会为之震动。
无数民众向韩国政府发出质疑声，质问他们为何没有及时展开救援行动，甚至还动用兵力阻拦民间自发组成的救援队伍上前施救。遇难者家属们更是走上街头，在韩国水产部大楼外进行示威抗议。
遇难者家属在街头与韩国警察发生冲突（后部分家属遭到逮捕）
然而无论民众的呼声有多高，当时的韩国总统朴槿惠都没有站出来进行合理回应。甚至连沉船的打捞作业，都是在世越号悲剧发生的三年后，即2017年正式开展的。
对于为何韩国政府直到三年后才开始正式打捞沉船这一问题，有人认为，这是因为韩国政府没有做好充足的准备。
想要在暗流汹涌的孟古水道打捞出世越号的沉船，无疑需要花费大量的人力物力。但无论是人力还是物力，韩国政府都没有提前进行准备，导致他们无法立刻拿出打捞沉船所用的资金。
也有人认为，这是因为朴槿惠在世越号沉船事件发生后并没有立即下台的缘故。
向民众热情挥手的朴槿惠
无疑，对于世越号的悲剧，身为当时韩国总统的朴槿惠需要承担重大的责任。
众所周知，韩国政坛的权力斗争十分激烈，或许朴槿惠是担心开始打捞沉船后，百姓们的反对呼声会越发高涨，这才不断拖延正式打捞沉船的进度。
不过，即便成功拖延了打捞沉船的时间，韩国政府也无法做到真正对沉进海底的世越号置之不理，毕竟全国民众都在关注着这起惨案。
自2015年8月7日开始，世越号打捞工作实际上开始进行。负责进行打捞工作的不是别人，正是来自中国的上海打捞局。
遇难者家属
其实，韩国政府不是没想过用本国的公司进行打捞，但世越号所沉没的水域情况十分复杂，不但深度达到了45米，而且风浪大，能见度。
想要在这样的环境中将世越号完好地打捞出来，对打捞人员的技术和装备都有着很高的要求。以当时韩国国内的技术水平来说，是远远无法做到这点的。
于是，韩国政府便向全球各大公司进行了公开招标。最终，中国上海打捞局成功中标，与韩国一家公司联合展开了打捞工作。
在国内救援工作行业，上海打捞局可是大名鼎鼎的存在，不仅具有丰富的打捞救援经验，还装备有十分先进的设备。在许多重要的打捞救援行动，如东方之星号客轮和泰坦尼克号沉船打捞行动中，都有上海打捞局的参与。
上海打捞局
只是即便如此，打捞世越号对上海打捞局来说，也不是一件轻而易举的事情。
三、五亿元的闹剧
开始进行打捞工作后，上海打捞局前前后后投入作业船舶三千余艘次，作业人员2170人次，水下作业时间将近13000小时。
哪怕是放眼整个世界，这一打捞工作的难度都可称世界之最。直到2017年10月末，这场持续了近两年之久的打捞工作才终于宣告结束。
打捞沉船
按说活都干完了，韩国政府也该如同合约所商量的那样交付钱财了。据上海打捞局方面统计，为完成这项艰巨的任务，他们最终花费的成本达到了可怕的16亿元。
尽管一开始在中标的时候，上海打捞局的报价为五亿元人民币，但这只是一个预估价格，没有将打捞过程中发生的那些因不可预见因素造成的损失囊括进去。
因此在刚刚统计出总共花费后，上海打捞局的工作人员满怀信心，认为韩国政府必然会支付这笔钱财。
未曾想在看到巨额账单后，起初还笑容满面、态度有礼的韩国方面负责人马上就变了脸色，表示这样高昂的价格是不合理的。
打捞沉船
其实韩国政府的做法虽然相当不讲究脸面，但也不能算没有依据，因为双方在签订合同时，并没有用具体的条款来将打捞过程中可能出现的变数与风险概括进去，也就是说，合同中没有相应条款来调整费用或者是分担风险。
虽然上海打捞局出色地履行了自己的职责，圆满完成了任务，可不愿意付出太多的韩国政府死活都不肯认账。
他们不但百般推辞拒绝支付费用，还试图反过来让中方缴纳罚款，赔偿损失。
坐在谈判桌前，韩国政府工作人员摆出一副义正词严的模样表示，由于上海打捞局在打捞过程中让沉船出现了漏油状况，导致韩国海域受到污染，因此上海打捞局必须承担起这份责任，赔偿韩国政府的损失。
在岸上看着世越号打捞工作的遇难者家属
别说是中国民众了，就连韩国民众在得知本国政府的做法后，都纷纷在社交平台上发布评论，斥责己方官员没有底线和道德。
最终，经过长达两年多的协商，韩国政府终于同意支付钱款，并于2019年10月末将五亿元人民币给上海打捞局转了过去。
不得不说，韩国政府在世越号事件中展现出来的形象，实在与大国形象相差甚远。
悲剧发生时，他们没有做出行动，减少人员伤亡，悲剧发生后，他们又没有处理烂摊子的能力，只能向国外的公司企业公开招标。
被打捞上来的世越号
等到终于在中国上海打捞局的帮助下将沉船打捞了上来，他们又想要讨价还价，试图赖掉这笔账。
在一系列的举动当中，韩国政府的那股小家子气真是挡也挡不住。
有如此前车之鉴，真是令人怀疑世越号的悲剧，会不会再度在韩国境内上演。
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