如果说近期国内车圈中的大事件，不久前举行的比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会无疑是要首当其冲的。对于普通人来讲，第五代DM技术与两款新车可能不会在第一时间吸引到你的注意，但“2.9L全球最低百公里亏电油耗”与“2100公里全球最长综合续航”这两组数据，无疑是很多人都在注意的焦点。

俗话说“树大招风”，在赞许声不断的同时，也掺杂着一些质疑之音，单单是一辆插电混动车型真能达成如此之高的续航里程？想验证这个问题其实并不难，毕竟比首发搭载第五代DM技术的两款车型均实现了“发布即量产，上市即交付”的效率，对其进行续航实测不就完了！

为此，网上陆续出现多个对上述论点进行验证的团队出现，其中就有一支由多家自媒体组成的实测团队。该团队选择了比亚迪秦L DM-i 120公里版本进行实测，路线则是从西安一路南下至深圳，其中包括了高速公路和城市道路等多类复杂路况，测试难度远超于普通用车者的实际驾驶场景。值得注意的是，这次测试过程中还遭遇了下雨等极端天气，进一步增加了续航压力。为提高测试真实度，这次实测过程还进行了全程直播，吸引了不少网友的围观。

在这次实测过程中，比亚迪秦L DM-i 120公里版在满油满电的情况下的最终测试结果为1977公里，综合油耗为百公里3.37L。与官方所公布的续航里程进行比较，续航达成率高达98.85％！要知道，“实测”与NEDC、CLTC、WLTC等纸上谈兵式的数据不同，其受到各种复杂路况、恶劣天气，以及载人载物负重等多方面因素影响的程度更多。虽然这次实测未能达到或超越官方所给出的“2100公里综合续航里程”，但能有如此之高的续航达成率已极具说服性。

之所以一辆插电混动车型能拥有如此之高的综合续航里程，主要还是得益于比亚迪第五代DM技术的全方位支持。得益于“创新三大架构”，第五代DM技术对发动机、电机、电池等核心零部件进行了全面优化升级，包括采用了大功率电机驱动，大容量动力电池，以及以电为主以发动机为辅的动力架构等等。46.06%超高热效率发动机，结合全温域整车热管理架构，以及智电融合电子电气架构的全方面加持，这些都是比亚迪实现长续航、低油耗的关键所在。

所以，这次比亚迪遭到了一些质疑之声，其实也在情理之中。纵观整个市场，当市面上很多同类车型的综合续航里程还将1500公里作为标杆之时，比亚迪则直接将“2100公里综合续航里程”作为产品卖点开秀，这无疑是一波“拉仇恨”式的操作。但问题在于，人家的第五代DM技术与首发搭载该技术的车型发布即量产，并非是纸上谈兵型的概念性产品，有质疑可以直接拿实物来实测。随着相关车型在日后越来越多的交付到用户手中之后，这种质疑声也自然会逐渐平息。

无论是行业内卷，还是良性竞争，又或是对于热门产品的客观质疑，消费者都是其结果的受益者，行业发展也需要适当的竞争环境。当然，前提是不要特意去抹黑或攻击别人。如今，像比亚迪这样以“技术”为产品核心卖点的产品，已逐渐成为我们国产自主汽车品牌的一面招牌。今天是比亚迪的第五代DM技术引领全球混动进入新时，明天还有千千万万的技术突破有待我们国产车企去解锁，加油！国产汽车！


                                        
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