3月16日，飞凡向经销商伙伴发出了一封千字信。
“近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言，让大家担心了。飞凡汽车一切安好，请大家放心，也感谢大家的关心。”
通篇读下来之后划重点：飞凡汽车仍然独立运营。
2024年，汽车价格战和舆论战愈演愈烈，一有风吹草动就会引来一些不好的猜测，车企隔三差五的就要站出来辟谣：品牌没死，公关没关，领导没换。
内容无非就是这些，但渠道略有不同。有人通过义正言辞的声明辟谣，有人通过领导的社交网络发声，而飞凡选择了一封给经销商的信。
一直引来，经销商都是车企的第一道屏障，信的背后向车主和消费者传递的信息是，无论再难，飞凡都会和经销商在一起，飞凡有强大的经销商体系支持。
为了消除外界的疑虑，信中还提到，“今年年中，飞凡汽车全新的重磅车型将与广大用户见面，敬请期待。在今年3月28日即将召开的经销商大会上，我们将详细跟大家沟通后续的整体规划，也期盼与更多的合作伙伴在下个月的北京车展飞凡展台相聚。”
言下之意，飞凡有渠道，有新品，有未来，请大家放心。
“轻资产”运营，飞凡打造协同优势
经过了从无到有的生死劫后，新品牌们已经开始思考如何获得更好。随着新能源市场竞争进入下半场，想本增效是每个品牌摆在品牌面前的难题。
飞凡汽车在信中强调了“轻资产”运营，这并不是一个全新的概念。
2021年10月，飞凡从原有的体系中正式单飞，独立运行。但事实上，也只是品牌的单飞，在技术上一直与上汽紧密联系。
2022年3月10日，飞凡与上汽集团创新研发院宣布战略合作。双方将通过共建模式，在设计、智能驾驶、智能座舱、三电等领域开展深入合作，整合创新和研发资源，
换言之，飞凡产品的技术底座一直是上汽的，用飞凡的话说，是共创。这一次，面对严峻的竞争态势，飞凡进一步聚焦核心优势，加强与上汽的协同优势。
飞凡汽车在信中明确指出， “飞凡汽车一切安好，并正在应势而动，积极应对。在保持品牌独立的前提下，通过与上汽集团的资源协同，推进更有竞争力的“轻资产”战略，以优化业务、提升效率，以更加稳健的姿态应对市场的变化。”
同时，飞凡汽车将继续专注于“智能舒适”科技的迭代与升级，围绕产品、服务等，持续进阶的智能舒适出行解决方案。此前，飞凡将智能与舒适进行深度捆绑，给出了差异化的选择。
背靠大树，飞凡的长期主义
从诞生之日起，提到飞凡就会说提到上汽。
上汽集团是中国规模最大、实力最强的汽车制造企业之一，如今也正面临转型的压力。
正好是在一年之前，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽着手建立面向全球用户的新能源阵营和产品系列，满足不同细分市场、差异化的产品需求，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。
公开数据显示，飞凡汽车共有两款车型在售，分别是飞凡F7和2024款飞凡R7。R7的改款车型上市后起售价下降至18.99万元，并在去年12月销量达到3099辆，实现了逆转翻红，一举杀入中大型纯电SUV销量三强。在飞凡F7和新款R7的带动下，飞凡汽车2023年销量增长超过47%。
这样的成绩虽然称不上优异，对一个品牌而言却意味着万事俱备。面对已经有三年基础的飞凡，准备发力新能源赛道的上汽不会轻易放弃。背靠大树，飞凡的经销商和车主，也完全没有恐慌的必要。
与一些靠资本运作起来的新品牌相比，飞凡不会消失。来自大厂，飞凡的品牌价值是有背书的，一些飞凡车主在选择飞凡之际就相信，这个品牌会和上汽一同存在。
一个行业共识是，造车是一件长期主义的事情，大多数品牌都曾经历过各种挑战。
诚然，飞凡和所有品牌一样，面临销量的压力，正如信中所写道的，“所有汽车品牌都在经历一场前所未有的变革。”在和行业进行交流时，不少汽车人也感慨，希望按下2024年的快进键，因为实在是太难了。
尽管如此，几乎所有人都相信，美好的未来仍然在前方，中国成为电动智能转型的前沿阵地，中国汽车出口大有可为，没有人想要离开，飞凡汽车仍然期待与中国汽车一同，创造更大的奇迹。
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