当我们谈论，三大件的技术实力时，我们很少比较底盘技术。没有明确的参数，来衡量底盘的质量。往往需要，先测试一下机箱的好坏，才能感受机箱的好坏。那长城，吉利，奇瑞，比亚迪，谁的底盘技术更强？对比一下就知道了！
       底盘是由综合传动系统，驱动系统，转向系统，制动系统四大部分组成的一体式车身。是一个技术难度，还有研发投入都非常夸张的品类。简单描述，机箱的优点几乎是不现实的。在各种新车的发布会上，对底盘的描述基本都是一笔带过。


       在这些主流SUV车型中，吉利博越、比亚迪宋、长安CS75均采用老款丰田RAV4的底盘。尽管细节发生了变化，但整体结构仍然完全不变。至于哈弗H6则是老款本田CRV的底盘。
       其中，只有奇瑞瑞虎8采用了自主研发的底盘，基于奇瑞T1X平台打造。从底盘平整度来看，吉利博越、长安CS75、比亚迪宋也采用老款丰田RAV4的底盘，结构略显凌乱，纵向油箱设计导致中梁被切断。


       延续性相对差，通过性也一般，容易刮坏油箱，造成漏油。哈弗H6、荣威RX5、瑞虎8的底盘显得扁平很多，通过性也很好。吉利汽车的底盘研发能力相对薄弱。例如，远景和博越使用了一个平台对RAV4进行逆向研发。
       不过这两款车的实际驾驶体验并没有问题。百万级别的所有权足以说明问题；大部分用户都喜欢谈论这个问题，却不知道老瑞虎3/5倒车是同款车，只是硬件水平差一些，还有车身不平整、悬挂异响等问题，而且身上的刺绣更加突出。


       至于吉利，则没有明显的问题。整体功能一般，但能满足交通需要。不过，在与沃尔沃合作开发CMA/BMA等平台后，参考四驱星月COUPESUV，以及领克03的四驱轿车，这些车的实际表现还是可圈可点的。
       在品控水平方面，长安吉利在悬挂方面没有突出问题，实属罕见。比亚迪汽车底盘研发团队来自戴姆勒奔驰，由汉斯带领的前梅赛德斯-奔驰运动车型团队研发。不可否认，在此之前的比亚迪大部分车型都是虚无缥缈的。


       即使采用了五联动，车辆的操控感也比较一般；但汉斯接手后却带来了巨大的提升，全球只有几十家车企。对于一些MTS车辆台架测试系统，车辆操控能力绝对领先于大多数竞品。
       MTS在材料测试技术和车辆测试方面也有深入合作。比亚迪拥有独立的研发测试中心、汽车碰撞测试中心、电磁干扰强度测试、风洞实验室。底盘研发投入巨大。但如果要论底盘的自主研发能力，奇瑞无疑是最强的。


       奇瑞四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X以及按照“正向发展”体系打造的新能源专属平台NEV平台，较早走上了自主研发底盘的道路。实际性能方面，奇瑞的底盘总体操控性能不错，但悬架偏硬，舒适性还是有很大提升的。
       吉利早期的很多车型，都模仿了丰田的底盘，操控性能很差。比如，吉利博越使用的丰田RAV4的底盘。丰田已经淘汰了这个旧场地，因为它改为TNGA架构，操控性和舒适性都很差。


       综上所述：长城、吉利、奇瑞、比亚迪四个品牌的底盘不是很平衡，各种问题都需要解决。给国产车一点时间。以上内容是小编个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你的见解！


                                        
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