一直以来，新能源电车都有着两大的困扰，虽然，很多车主会说什么电车的智能化和操作性相比起油车来，更加具有体验感，可是，电车往往也有面临的续航上的焦虑和补能困难两大问题，这两个问题就像是牢牢钉在电车车主的头上，始终都无法摆脱这两个难点，以至于现在很多车主都十分头疼这两点，不解决的话，电车始终都没办法超越燃油车的便捷性。

为此，先来说说各大车企对此提出的解决办法先，对于续航焦虑的问题，车企最好的解决方案，就是把电池加大，很多车企都在宣传自己的电车续航到底有多厉害，动辄都是超大电池，这样做看似是解决了续航焦虑，但这个续航焦虑其实压根没有解决，反倒回来，还变相增加了车主的续航焦虑，而且还让车主要多掏不少的钱，毕竟加大的电池成本，最终都会转向消费者。

续航还没有得到解决，因为大电池，存在一个边际递减的效应，越大的电池，往往意味着车主开车的过程中，需要背上更多的额外重量，电池越做越大，反而续航就会越少，更何况现在北方的车主们，万一遇到大冬天，那你就别想着什么续航问题了，因为北方的冬天，哪怕电池再大，续航也会跟着各种掉电不说，续航也完全不能做到了。

有人可能会说什么现在的车可都是有低温加热技术的，确实，这一点不假，的确在一定程度上缓解了续航上的问题，可别忘了，低温加热有个缺点是车主所忽略的，低温加热用的电是从哪里来的？是从电池里面来的，低温一下来，电池里面的电又少了很多，续航再次打折扣，所谓的低温加热，反而成了续航焦虑最大的帮凶。

其次就是补能上的焦虑了，有家用充电桩的话，这一点完全可以忽略不计，可别忘了，要是你跑长途，那就是两码事了，高速服务区的充电桩，那真的是排队专业户，动辄都是几辆十几辆的排，而此时，你就慢慢等吧，问题是你慢慢等，恐怕也未必能够等得到，毕竟很多大电池的车充电就你等的了，对此，你还是毫无解决办法。

而对此车企给出的解题思路，就是建设超充桩，这种超充桩的充电速度特别快，只需要十几分钟就能充满一辆车，看似是解决了补能焦虑，暂且不说，超充桩的电费价格比油费贵这件事情，问题是超充桩还面临另外一个问题，那便是超充多了对电池没好处，而且你的车还得有支持快充的接口，不支持的话，这两点，基本跟你没啥关系。

而此时，蔚来给出电车的车主给出了一个新的解题思路，那便是换电站，虽然，很多人觉得蔚来这么做，框死了自己的发展，毕竟电池技术是会大发展的，可是，换电站的出现，对车企的解题思路进行了一次降维打击，超充桩的速度再快，也快不过换电站5分钟把电池直接给换好，极大地解决了车主面临的补能焦虑和续航焦虑的问题。

很多人会觉得蔚来换电站榨干了蔚来的现金流，可不知道的是蔚来的换电站却对其他车企构成了非常大的压力，换电站的出现，车主再也不用担心什么电池上的焦虑，而且蔚来还帮车主解决了未来换电池的成本，使得车主极大地减轻了压力，不得不说，蔚来提出了一种新的解题思路，以至于别的车企现在想模仿恐怕也是很难了。


                                        
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