#头条创作挑战赛#

文/战海

韩国，虽然面积很小，但在很长一段时间里都是世界唯一的造船大国，造船总吨位、船只数量都远超于其他国家，韩国的造船业捧起了诸如“三星重工”、“现代重工”等一系列巨头企业。

然而从10年前开始，中国已经开始超越韩国，成为造船业的“世界第一”；在接下来的几年里，韩国日与中国的差距越拉越大，现在的中国在造船业已经全面领先。中国造船业在总吨位、修正总吨、订单总量上都分别超越了韩国，可想而知现在韩国造船业绝望到了心如死灰。

（全球最大单笔造船订单就此拿下）

日前，根据《新民晚报》4月29日报道称，中国船舶集团更是和卡塔尔能源签订了人类有史以来金额最高的单笔船只订单，中国将为卡塔尔打造18艘世界顶级液化天然气（LNG）运输船。再次将中国造船业的上限进一步提高。

（中国去年交付的17.4万立方米级大型LNG船“昆仑”号）

为何要说这18艘天然气运输船是“世界顶级”？首先从吨位上看，这18艘大型天然气运输船是目前世界在建的、同时也是未来人类最大的天然气运输船。这18艘都是27.1万立方米级的天然气运输船，和传统17.2万立方米的“大型”天然气运输船相比，运载能力上可谓是“跃迁”式的提升，每艘船都能比传统天然气船多运输近6成的天然气，效率的提升自不必说。

（这种天然气船已经不同于以前那种“球形储气罐船”）

其次，装载量的提升并不仅仅是船只放大那么简单，这种超大型货轮的吃水、型宽需要遵守一定的要求，否则吃水太深，首先进港是一个难题，其次如果要通过苏伊士运河或者巴拿马运河，那么吃水和型宽就更重要了。这18艘船的型宽在54米左右，比传统苏伊士型货轮型宽更宽，但吃水深度12米，仍然满足苏伊士运河的通行条件。

（老式的球形储气罐船）

接下来还有最关键的天然气运输储存罐。虽然这些罐体看起来就是一个金属罐体，没什么特别，但实际上这些储气罐却是技术难度最高的，要保持天然气的稳定液化，储藏罐内的温度需要维持在-163℃，整个储藏罐还需要耐低温和高压，对建造工艺、材料强度等要求非常高。这也是世界上能造大型天然气船的国家不多。甚至有比喻，要建造这种超大型的LNG船，难度堪比建造18艘航母。

（LNG船储气罐内部结构并不简单，所需工艺极高）

目前，中国是世界“独一份”能够制造出这种超大型LNG船的，虽然韩国号称也要建造27万立方米级的超大型LNG船，但目前仍然停留在纸面上。因为一方面没有企业找韩国造船厂下订单，另一方面韩国的这套系统是否成熟还得另说。如今卡塔尔找中国建造这18艘LNG船，还包含了一定的政治考量，认为中国未来的天然气需求量大、有必要和中国进一步加强合作。不过，单从造船业水平上看，中国已经领先于韩国，未来也会先于韩国建造出这款超大船只，更早获得相关机构的认可。

（中国的超大型LNG船将率先获得国际船级社的认可）

要知道，韩国此前一直对本国的LNG船自信满满，而且在LNG船订单方面韩国也一度反超中国。然而现在，随着卡塔尔这18艘LNG船订单尘埃落定，韩国造船业最后的“王牌”也就此陨落。被号称为世界造船业“三个顶级工业明珠”的超大型豪华游轮、航母、LNG船已经全被中国“拿下”。中国造船业在大型滚装船、大型集装箱船、大型油轮、大型豪华邮轮、航母、超大型LNG船等所有大型船只领域，都获得了“大满贯”式的领先，敲响了韩国造船业没落的丧钟。


                                        
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